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七嘴八舌编辑部：汽车召回到底为了啥？

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: 谢嵩 2012-03-15 01:05:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 4/6 页：自主品牌召回为何少之又少: 第 1/6 页：汽车召回到底为了啥？第 2/6 页：国外在华销售品牌召回的双重标准第 3/6 页：出现大故障主动召回与被动召回第 4/6 页：自主品牌召回为何少之又少第 5/6 页：召回事件下的经销商第 6/6 页：深层分析国内的召回制度

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【自主品牌召回少之又少】

对于召回，自主品牌一向采取的是多一事不如少一事的态度，近几年自主品牌召回的次数与合资品牌相比几乎可以忽略不记。据统计，2009年，国内共有56次召回，自主品牌召回次数为6次；2010年，国内共实施了95起汽车召回，其中自主品牌也仅有1次。2011年的82次召回中也仅有1次系自主品牌所为。

【长城炫丽召回问题发动机】

如果说自主品牌不召回是因为品质可靠、问题少，这可能会是个笑话。更加实际的情况是，在自主品牌发展的初期，如果严格按照合资品牌或者进口品牌的标准召回，频繁的召回必然会牵制自主品牌的大量的精力，影响品牌形象；惯性使然，直到今天，自主品牌对待召回依然没有正确的认识。另外目前正在实施的《缺陷汽车产品召回管理规定》在强制性和处罚力度上过于“仁慈”，这也使得召回更多的是一种企业自发的行为，自主品牌完全“有理由”不召回。

但自主品牌不能一直身处“温室”之中，严格的召回制度虽然前期会给自主品牌制造不少麻烦，但从长远来看，会成为其提升产品的设计、制造工艺，加强研发能力的源动力。事实上，与发展初期相比，时下自主品牌无论在设计还是制造工艺上都有长足的进步，很多产品已经可以与同级的合资品牌媲美，在这样的前提下，召回不但不会影响产品销售，而且会给企业形象注入负责任和严谨的有利元素。也许自主车企应该集体反思一下了！

【瑞麒X1】