向家用进化 东风本田全新思域上市解析

    外观虽不再前卫，但绝不落伍

    上一代思域诞生于5年前，“惊艳”的设计给汽车行业所带来的震动依然让人印象深刻，前卫、梦幻是当年很多媒体给这款车型贴上的标签。但5年后的今天，当全新一代思域摆在面前时，那种期待的视觉冲击并没有出现，而更多的感受是，这更像是思域的改款车型，并非换代，是本田的设计水准落伍了吗？当然不是！也许这是中庸的家用设计理念在作祟，本田不再希望看到新思域曲高和寡，而是需要更广的受众面，保守是对市场的妥协！好在新思域的设计虽不前卫，但也绝不落伍，这样就够了。

 
【新思域传承了老款设计元素，不再前卫，但也绝不落伍】

【侧面车身设计与老款很相似】

    操控已经不再是新思域的灵魂，更多是传承而非超越

    关于外观设计的出发点仅仅只是是编者对设计师用意的揣测，但新一代思域更加偏家用市场的定位却是无可争议的。首先是操控，虽然新思域轴距在老款的基础上缩短了30mm，并且换装了后多连杆悬挂，但带来的实际操控感受是相比老款车型有所下降，这点在北美各大汽车媒体的测试报告中就可见端倪，甚至在北美《消费者报告》组织的关于最新的2012款紧凑级轿车的道路测试评比当中，思域仅得到了倒数第二的成绩，仅领先于最新款的大众Jetta。

【后悬挂的改变更多的是提升了舒适性（此图为官方PPT，点击放大）】

    而国内媒体也在不久前对这款车型进行了测试，虽然还没有进行深度的操控性能和加速性能，仅仅只是上市前的体验。但从各大媒体的测试报告中，对国产新思域的操控也并没有太多的溢美之词，给新思域的评价更多是更舒适、节能、适合家用。总而言之，相比对新思域在燃油经济性上的提升，在操控上的进步很有限。

【思域的主打优势中也没有再提到操控（此图为官方PPT，点击放大）】

    燃油经济性上的提升较为明显

    之所以会认为新思域的定位更加偏重家用，首先非常明显的一点是燃油经济性的提升，新车型全系加入了ECON模式，在启动这个模式后，油门响应性会被人为降低，发动机运转更平和，变速箱升档也更积极，空调的最低温度也会被限制，这样会丧失一部分的驾驶乐趣，但油耗的降低确实很明显的，在之前爱卡的测试中，复杂的混合路段加上部分激烈驾驶，油耗也仅仅8升多点。（官方数据为：1.8AT车型百公里油耗从7.2L降至6.8L）

【燃油经济性的提升才是新思域改变的重心（此图为官方PPT，点击放大）】

【全系增加了ECON智能绿色驾驶辅助系统】

    另外取得这样的成绩还得益于车重的降低和风阻系数的降低，通过更多的高强度钢材提升的车身刚性并且降低车重（扭转刚性提升10%，减重约7%）。此外，在发动机的和变速箱的设计和调校上也采用了一些提高效率的改变。

【安全性上也有一定的提升（此图为官方PPT，点击放大）】

    提升驾乘舒适性，迎合家用车市场需求

    除了降低油耗外，本田还在驾乘的舒适性上下了更多的功夫，比如采用更加轻盈的方向盘助力，易于驾驶；另外拥有更好的静谧性，全车玻璃厚度增加了大概30%来提高车外的噪音屏蔽能力，车顶、底盘和发动机舱都采用了更多的隔音材料来降低共振和噪音。

【新思域驾乘更加舒适】

【更多丰富的电子配置】

【更加出色的静谧性】

    而在车内空间上，新思域也有明显的改善，虽然轴距缩短了30mm，但官方的数据是后排腿部空间反而增加了41mm，另外本田称头顶空间已经增加了接近76mm，整个内部空间有2682L，比老款提升了113L。车内空间的改善对于一款想要在家用车市场有所作为的车型来说是很有利的。