市场更趋严酷 华晨中华H530能否突围？

    定价上的优势并不明显

    对比以上所列的自主品牌对手，H530能找到一个非常准确的参照车型，那就是帝豪的EC7，EC7的售价区间为7.98-10.98万元，与H530拥有同样的起步售价，而且两者无论在级别定位和动力匹配上都有很大的可比性。EC7的热销也让华晨H530拥有了一个很好的成功范例，而H530有实力成为下一个EC7吗？

【帝豪EC7是最直接的对手】

    我们拿定价相同的入门级车型进行比较。前面已经对比过，帝豪EC7的车身尺寸上稍小于H530，但EC7入门级车型搭载了排量更大的1.8L发动机，最大功率输出为139马力，而H530所搭载的1.6L发动机仅为118马力。EC7动力占优，而H530尺寸占优。

【EC718动力上占优势】

    在配置上，H530入门级车型多出了铝合金轮毂、刹车辅助、多功能方向盘、泊车辅助，而帝豪EC7入门级车型的优势配置是自动头灯、后视镜加热、自动空调、后排中央扶手，对比来看，H530更偏重安全配置，而帝豪EC7注重驾乘舒适性。

【EC7的成功与其出色的外观设计分不开】

    综上所述，即便是和EC7相比，H530的优势也很不明显，另外EC7的成功很大一部分要归功于其出色的外观设计，这是不好量化比较的一部分，而华晨的设计上有较多不成熟的地方，这也会对其能否赢得市场认可造成一定的不确定性。

    另外几款同级自主品牌热销车型中，腾翼C30、比亚迪F3、比亚迪G3、菱悦定价较低，不具有可比性，定位上比H530相对要低一些。

    同等价位合资品牌将带来很大压力：前有强敌，后有追兵

    相信中华H530的潜在客户中，多数会考虑这个价位的三款合资A级车型，分别是悦动（9.98-14.68万元）、凯越（9.99-11.79万元）和日产阳光（8.28-11.28万元）。虽然悦动和凯越的起步接近10万元，但这两款“老车型”目前都有万元以上的优惠，其实际起售价在8万元区间，相信很多消费者肯定会萌生“添点钱买合资车”的想法。

【凯越、悦动的竞争力依然很强】

    虽然悦动和凯越在技术上并不会比H530先进，配置也相对简单，但这两款常青树车型在可靠性和实用性上都绝对经得起考验，而且巨大保有量所带来的使用经济性和保值性也是很多消费者看重的。最重要是，在品牌溢价上，华晨中华品牌与现代/别克品牌之间的差距还是比较大的，这是自主品牌普遍的桎梏。

【阳光的定价与H530较为接近，最具威胁】

    日产阳光是合资品牌产品线下移的产品，这款车型对自主品牌造成的压力是显而易见的，时尚、大方的外观，出色的舒适性，再加上东风日产的品质保证，对包括H530在内的自主品牌都会造成很大的压力。从价格上看，起价8.28万元的阳光让H530已经无法回避竞争，短兵相接勇者胜，要突破，就必须苦练内功。

【宝骏630的低价入市让自主品牌必须加快自我提升步伐】

    而中华H530的压力还不仅仅来自合资品牌“正规军”，同时合资自主所带来的压力会更大，在换上合资公司的自主品牌之后，合资厂商在产品线的下压上更加无所顾忌。如新近上市的宝骏630竟然给出了6.28-7.38万元的低报价，让自主品牌不仅吸了一口凉气，这款车型有通用技术的底子，在品质和做工上都有出色的表现。虽然两者的价格区间并不重合，但两者的用户群体必然会有重合，在如此低价的诱惑下，再加上“合资血统”的卖点，其竞争力绝不可小觑。

    自主品牌转型，品质、技术是关键

    “当我们的自主品牌还在成长时，压力已经来到了”从中华H530这里，我们看到了自主品牌与合资品牌的一次正面交锋。自主品牌要向上突破，这样的交锋未来还会越来越多，没有捷径可走，自主厂商必须直面和给出对策。

    在品牌暂时没有优势的情况下，自主品牌目前还可以依靠的优势只有大车身尺寸、高配置和相对低价，但这样的优势会在合资品牌一拨拨的下压中逐步丧失。合资自主、自主研发等战略已经侵入自主品牌的核心地带，如果有一天，自主品牌在微利的情况下还不足以抵御合资品牌的进攻，那会是一个令人沮丧的局面。

【品质的提升、技术积累是自主品牌提升的必经之路】

    直面竞争、转型是自主品牌不得不面对的事实，而唯有品质的提升和技术的积累方是最终的出路。虽然面对重重压力，但我们也必须看到，自主品牌总体的质量水平和技术水平已经有了相当大的提升。当有一天，自主品牌的品质从量变到质变，“品质不亚于合资”的观念通过大量优秀产品潜移默化的影响深入人心，自主品牌的春天才会最终到来，品牌价值才不会再成为永远的痛，我们期待那一天！