百年论车之 高性能车断代史:丰田Celica

　　[XCAR 资讯 原创] 

　　时间这种东西是无情的。而在这个贪图新鲜的年代，这种无情似乎表现的更加明显。永远是新款，更新款。一季即弃的衣衫，或者开个三五年的代步工具。似乎，没什么记忆可言。永远这个字，是存在永远追新当中。不过有的时候，新的未必好，老的未必差。

    就车子而言，很多时候，时间流转，科技进化，并不一定带给我们更好的东西。过去的设计，也不见得就需要毫不在意的丢进脑海里的回收站，然后清空，再加上几遍覆盖，彻底遗忘。也许，偶尔回顾一下旧世代的产品，更能让我们认清，究竟心中真正想要，是什么。

    《百年论车》是我们爱卡汽车今年推出的一档新栏目，后半年的《百年论车》中除了其他介绍汽车历史文化的内容，我们将为大家按系列介绍下“高性能车断代史”，本系列文章将回顾已然消失的，那些现在很少人记得，短期内恐怕后继无人，甚至可能再不被想起的高性能车型——当然，希望“短期内”这话是句空话——丰田Celita GT4、日产Bluebird SSS-R、日产Pulsar GTi-R、福特Sierra RS Cosworth、蓝旗亚Delta EVO、法拉利288GTO、保时捷928……

    ——编者语

    ●回不去的过去——1980到1990年代

    曾经有一个年代，没有那么多环保法规，没有那么多碰撞规定，油价也没今天那么骇人，也不要那么考虑成本。车里是没那么多乱七八糟的跟驾驭本身无关的设备的，造车也是不要那么顾忌那么多的，好车造出来就是肯定有人叫好，有人买单的。那个时代够疯狂，不论是车厂方面，还是坊间的普通用户，似乎都有点追求被日本人叫做“死命极速”的那种疯狂劲儿。 

曾经瘦瘦的布加迪EB110

    那个时代，法拉利的顶级车型还是那台恩佐先生亲自监督的F40；布加迪还是一家纯的法国公司，造的车还是瘦瘦的EB110；保时捷在1983年几乎包揽了勒芒大赛的头十名，而保时捷959因为拒绝参加碰撞测试，被美国市场刚刚拒之门外。F1还是用马力强横的涡轮引擎发动机，迈凯轮MP4/4凭借着本田提供的动力无出其右的RA168E涡轮引擎发动机，在1988年创下16站比赛15胜的近乎无敌战绩；WRC更没今天那么无趣，几乎不可控制的Group B大马力赛车还横行(呃，经常是真的横着开)在砂石路上；而那位能像操控着F1赛车宛如舞蹈的车神塞纳，也还没在伊莫拉赛道殒命。

几乎战无不胜的迈凯轮MP4/4

    说了那么多新不如旧的感叹，无疑是在又一次怀念那个逝去的1980-1990年代。也许对于很多现在在看着这篇文章的读者来说，那个时代遥远了点——毕竟，我想，很多现在的车迷那个时候还是懵懂孩子甚至刚刚出生没几年。但那个时代，对于纯粹的速度的追逐，比现在要执着得多。

1.5L排量，1400ps最大马力的RA168E引擎，MP4/4的心脏

    在岁月中，很多东西会被时间流逝甄灭，但不一定被时间掩盖的东西就不是什么好东西。值得庆幸的是，存在过的事物，总会留下些许痕迹，让后来的人们有了按图索骥去追忆的空间，下面就让我们看看那些消逝在过去的值得记住的车型吧。

    至少，在残酷的市场已然忘记她们的身影的时候，我们这些车迷会多点人情味，不会那么容易淡忘。

    ●日系高性能车的开端时代

    因为1985年的广场协定以及后续的泡沫经济的影响，而一夜之间近乎暴富的日本人，除了经常把“Japan is Number One.”这样今天已经不大听得到的话语挂在嘴上之外，对于很多之前未曾涉及很深的领域也有了更大的野心。赛车，高性能车，开始成了那个时代的大多数突然发现手头多了很多闲钱的日本车厂的新目标。

日本车厂最初对于高性能车的努力——丰田2000GT

    虽然早在1970年代，很多后世声名显赫的日系高性能车系就已经出现，甚至还在更早时候出现过丰田2000GT这种实属超级跑车级别的名车，但因为技术水平和市场受众等各方面的原因，日系高性能车并不如后来那么出名。而那个为速度而疯狂的1980年代，无疑可以说是日系车厂的高性能车型的开端。

早期的丰田Celica WRC Group B赛车

    而在标致、奥迪和蓝旗亚近乎统治了1980年代的WRC赛场之时，日本车厂们无疑也瞄上了这个拉力赛方面的顶级赛事，包括丰田、日产、三菱、斯巴鲁、马自达等几乎所有主要的日本厂商一窝蜂的涌入了各类拉力赛事（本田似乎从未对拉力赛表示过过多的兴趣）。我们今天的主角，丰田Celica也是从那个时代开始崭露头角的。