环境税“蓄势待发” 精品小车再遇良机

2010-03-31 13:52:13 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

2010年初，财政部、发改委、国家税务总局等都在不同场合表示，国家已开始着手研究机动车环境税费改革问题，北京将有可能成为首个征收环境税的城市。同时，作为“国家政策走势风向标”的全国两会也将“低碳经济”列为重点议题，看来环境税的征收离我们的生活已不“遥远”。而环境税的实施，对一些“早有准备”的车企将是利好消息，比如奇瑞汽车。

奇瑞汽车

精品小排量车必将受益

虽然具体征收时间尚不确定，但可以肯定的是，机动车的污染排放被列入环境税征收范围内，是迟早的事。

环境税的征收意味着车主们要为自己相应排量的私家车尾气买单了。在倡导低碳经济、节能减排的今天，优先选择符合排放标准的车型，对于车主来说，已经不仅是一种“理想追求”，更是和用车“成本”息息相关的“现实问题”。毫无疑问，购买节能环保的小排量车，是车主在“环境税”下，兼顾理想与现实的最佳选择。

但有业内人士分析，环境税改革对小排量车并不是绝对的“利好”。虽然说，征收环境税使小排量车主在养车成本上有很大优势，但面对当今的汽车市场，“小排量”只是入门级的“优势”，除此之外，还要具备动力、燃油燃烧效率、尾气排放、噪音控制等方面的卓越性能，这样的精品小排量车才能“突出重围”，成为最终受益者。

因此，如何研发出兼顾“节能环保”与“强劲动力”等多种优点的小排量发动机，全方位满足消费者的需求，成为众多车企面临的重大课题。

奇瑞A5

奇瑞汽车抢占市场先机

既要节能环保又要满足动力性，奇瑞汽车对“小排量”的研发可谓“超前”，抢占了市场先机，使销量持续攀升。

2009年，北京车辆的排放标准升级，所有进京销售的车型都需通过国IV标准，奇瑞A5成为顺利通过严格排放审查的自主品牌A级车，结束了消费者实惠与环保不能兼顾的购车现状。

优秀的发动机性能是A5顺利过关的“法宝”。它搭载的是奇瑞自主研发的ACTECO发动机，该发动机具有16气门、双顶置凸轮轴，最大功率80kW/5800rpm，最大扭矩144Nm/4200rpm，升功率达到了50kW。它已经达到了国际同级别发动机的领先水平，动力性能毋庸置疑。

除了强劲的动力，此款发动机达到国IV排放标准，具备“低转速大扭矩”和“强动力低油耗”的特点，在获得较高功率的同时使燃油得到充分燃烧，相比同排量机型可节油10%以上。据了解，在最近一届的新旗云节油挑战赛中，搭载ACTECO1.5L的新旗云平均油耗仅4.2L/百公里，而节油赛的冠军得主甚至创造出了最低油耗3.34L/百公里的节油极限纪录，这在“节能减排”渐成全球大势的今天，不仅惠及饱受油价困扰的消费者，也将为环保事业做出极大的贡献。

奇瑞A5