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从三大件出发 看自主汽车厂商最新技术

第 2/5 页:2. 自主品牌技术:常规柴油发动机
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  常规柴油发动机

  柴油动力在欧美,特别是在欧洲市场推广非常迅猛,柴油车型在欧洲新车的比例中已近半数。但在国内因为油品质量和柴油的供应问题,柴油车型一直未能得到广泛关注。而自主厂商在柴油动力的开发上也显得有些单薄,目前只有一些生产SUV的厂商在这方面有所成就。柴油发动机的高扭矩、低油耗很适合SUV车型的需求。

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长城2.5TCI柴油发动机

哈弗
长城在柴油发动机开发上最为热心 但并不能完全独立研发

  国内柴油发动机开发最典型的代表厂商是长城,这家以SUV车型为主打产品的厂商对柴油动力有着更大的渴求。长城2.5TCI是长城与德国博世合作开发一款柴油动力,采用电控高压共轨技术,其电控高压共轨系统核心零部件由博世公司提供,涡轮增压器来自三菱重工。最大功率达到80KW,在1800-2400rpm这一区间内可以输出300Nm的峰值扭矩。但排量只能达到欧三标准,与国际主流柴油动力还有较大的差距。

瑞鹰
江淮柴油发动机同样得到国外厂商技术支持

  另外江淮也在推出了自己的1.9LTCI增压中冷柴油发动机,不过同样并非完全自主研发,而是采用了德国博世的电子技术,目前这款发动机已经在江淮瑞鹰上使用,其最大功率82KW,最大扭矩235Nm/1800-2300rpm,排量也只能达到欧三标准。

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威麟旗下所有车型都将匹配柴油动力

  近日,奇瑞高端商务品牌威麟也推出1.9TDDI柴油版威麟V5车型,其所搭载的1.9L柴油发动机同样由奇瑞与博世合作开发,不过功率输出有很好的表现,最大功率93KW/4000rpm,峰值扭矩271Nm/1500-3250rpm,排放达到欧三标准。厂商表示,而威麟旗下的其它车型也将会都采用柴油动力。

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