两厢赛拉图有一个专属的名字——欧风,从这个名字上不难看出,厂家希望赋予这款车比较欧化的风格。它做到了吗?且看我们在测试中寻找答案。
近两年,国内的汽车消费日渐成熟,人们已从过去的讲排场、要面子逐步走向了追求实用性。这点在家庭购车上体现得尤为突出,越来越多的小型、准中级两厢车涌现出来便是很好的佐证。东风悦达起亚生产的欧风便是其中的一支新军,瞄准了家庭用车的市场。
在外观上,欧风的设计决不是将三厢赛拉图截掉车尾那么简单。车顶的后部曲线被抬高,接着向后拉长,勾勒出宽厚的C柱后再自然地下降,与前部车身匹配非常和谐。尾门的弧度很大,两侧是硕大醒目的尾灯,整个视觉重心位于下方。因此,欧风给人以稳重的印象,这倒是有几分欧系车的味道,耐看程度很高。另外,由于后悬较长、车尾造型饱满,也就难怪会有朋友把它误认为是旅行车了。
虽然不是旅行车,但那个行李厢真是可以和旅行车媲美。正常状态下便有500升容积,要是放倒后排座椅,那它立刻就变成了一个能装下近1500升行李的大肚汉。并且座椅放倒后与地板平齐,十分便于大件物品的装卸。拉开车门,坐进驾驶席后对空间有了进一步的认识:眼前的仪表台很宽阔,副座上的同事好像离我特别远。看来在这辆车内坐进5个人也不会感觉拥挤,空间感简直可以向高一个级别的车看齐。不过细心的人看一眼单薄的车门,便能发现原来奥妙就在这儿。
车内设计延续了三厢版的风格,上深下浅的主色调是国内顾客喜欢的搭配。整体做工挑不出大的瑕疵,只是在边角的地方还不够细致,能摸到一些毛刺。使用的材料谈不上高档却也不显得过分廉价,仪表台上部的软质材料手感还相当细腻。值得一提的是,车内闻不到刺鼻的气味,可见欧风在选材和制造工艺上还是下了不少功夫。
中控台向驾驶者一侧倾斜着,加之上面的金属色饰板,透露出了几分动感。欧风不是以装备见长的车,音响、空调等只是满足了人们对车辆的基本需要。所有的功能都布置得井井有条,操作也是一目了然,让人在开车时不必另花心思。面对着简捷爽朗的车内设计和大面积玻璃窗,身心自然而然地就放松了。
坐姿同样让人放松,但座椅上半部缺少了些支撑,开车久了背部会有点不适的感觉。欧风属于轻易就可上手的车,转向、离合、油门和换挡都极为轻盈。有时候让我觉得不是在开车,而是在摆弄一个大玩具,在狭小的环境中,毫不费力就可以把它指挥得滴溜转。可过轻的油门与离合器也给我这个老司机制造了些难题:起步时经常不是油门踩多了轰响,就是离合器抬快了灭车,十分尴尬。同时,这个现象也暴露出发动机低扭弱的缺点。
欧风装备的是1.6升CVVT发动机,最大功率112马力、最大扭矩145牛•米。按说这样的动力带动不足1.3吨的车身理应不成问题,实际上也怨不得它,而是变速箱拖了后腿。挡位清晰、换挡顺畅是变速箱的优点,但各挡齿比普遍偏小,也就造成了不能有效发挥发动机扭力。每每总要将转速提升到三四千转才能令欧风显示出活力,超车也才能感到足够安心。当然,我们可以理解这样设计的初衷是要降低油耗,但在城市交通中,反复给油门施加压力带来的结果却是与初衷背道而驰。
操控并非欧风的强项,悬挂比较软、侧向支撑也欠佳。在山路上开得激烈些,还会发现减震器的伸缩与车身动作有些脱节。但若以温和的态度驾驶它,控制好车速,还是能得到不错的顺畅感。在运动的相反方面——减震舒适性上,相信欧风能令绝大多数的人满意。它总在轻柔地处理着路面颠簸,甚至面对减速坎,也用不着刻意地大幅减速。
总体来说,欧风的优势项目在于它漂亮的外形、实用的空间、得体的舒适度和轻松的驾驶感受上。对于那些视车辆为交通工具的车主,理应获得不少的乐趣。至于驾驶性能和机械调校等方面,它还与欧系车型存在着不小的差距,仍需要继续修炼。
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