浓郁的欧洲风味 试驾马自达3 MPS(组图)

　　这款DISI火花点火式直喷涡轮增压发动机在设计上所达到的性能成果主要分成了三点，这些在常规喷射的发动机上都是很难做到的：良好的燃油经济性以及低水平的废气排放；涡轮增压器带来的强劲加速性能；贯穿整个发动机转速范围的完整而平直的扭矩输出曲线。

　　工程师们同时也在马自达MAZDA SPEED 3的排气系统的声音上给予了相当多的注意力，这毫无疑问将会有助于增加驾驶者感受到的驾驶愉悦感。对于狂热车迷来说，从静止起步开始提速的发动机低沉的嘶吼声简直就如同交响乐般的美妙。而当发动机转速达到4000转每分钟时，发动机的声音就会开始从低频区转向中频区，进一步强调凸显该车的运动性。

　　扭矩管理

　　为了提高可操控性，使得在动力强劲的前轮驱动车辆中常见的扭力转向以及车轮空转打滑等现象最小化，一套设计老辣的组合了等长度硬质驱动轴以及锥形的超级防滑差速器LSD的扭矩管理系统就显得必不可少。而且这一切都将会在一套先进的传动系统控制模组PCM的严格监控之下。

　　扭矩控制同时还和方向盘扭转的角度联系在了一起，当前轮被扭转时，动力的输出就会受到限制。锥形的超级防滑差速器LSD的作用则是在急弯的时候保证动力输出平滑，从轮胎内部来使得出现车轮空转打滑的情况最小化。马自达还会将类似的超级防滑差速器LSD装备在RX-8赛车以及高性能的马自达MAZDA SPEED 6运动型四门三厢车之上。

　　六速手动变速箱

　　新的马自达MAZDA SPEED 3使用了一套和马自达MAZDA SPEED 6一样的六速手动变速箱，可以允许驾驶者发挥出发动机的最大潜力。紧凑的三轴式设计使得该变速箱的整体长度会保持在和普通标准的马自达3上所使用的五速手动变速箱一样的水准之上。另外，马自达MAZDA SPEED 3所使用的这款六速手动变速箱所采用的大范围齿轮传动比方案，可以完美契合直接喷射式涡轮增压发动机的大范围扭矩特性，能够让车辆安静而舒适的进行高速公路巡航行驶。

　　高刚性的车体以及特别调校的底盘

　　和2007款马自达3一样，新的马自达MAZDA SPEED 3也将会使用刚性经过进一步提升车体。马自达MAZDA SPEED 3版车型原本就是基于马自达3的五门掀背版来开发的，经过特别强化，现在的车体强度已经完全可以承受住263匹马力的要求。悬挂系统以及制动系统也都相应的做了特别的调校。行驶高度方面，比起标准版的马自达3来，马自达MAZDA SPEED 3要低上10个毫米。

　　另外，比起标准版的马自达3来，在马自达MAZDA SPEED 3上无论是MacPherson式前悬挂系统还是多连杆式后悬挂系统，都拥有更高的弹性系数以及更大直径的稳定杆。综合考虑到这些因素，使得马自达MAZDA SPEED 3在翻滚强度方面比起标准版的马自达3来要提高了百分之六十。

　　出色的空气动力学工程

　　马自达的工程师们在空气动力学性能方面也给予了特别的注意：很多组件，包括用来控制空气流的位于前后轮之前的副翼，以及发动机之下的全尺寸底碟，都是专门致力于使得马自达MAZDA SPEED 3的空气动力学性能达到一个出众的水准。这将有助于车辆在所有速度之下的行驶都能保持稳定，安静，而且舒适。