“开着跑车去旅行”试驾保时捷Cayman S

　　● 150升＋260升的前后行李箱设计让Cayman S成为实用性最好的保时捷跑车

　　Cayman S真正的突破体现在实用性上，掀开巨大的后舱盖，展现在你面前的是一个装载能力相当出色的后行李箱，它的标称容积达到了260 升，可以装进去两个中号旅行箱和一套高尔夫球包，而Boxster的后行李箱只有130升，911则根本就没有后行李箱，Cayman S还在后行李箱内配备了行李隔板和约束网兜，不用担心行驶时物件会发出抗议。

　　另外，Cayman S车头也有一个形状规整的前行李箱，它的容量和Boxster一样是150升，保时捷在寸土寸金的Cayman S身上榨取出如此可观而又实用的行李空间，让它成为一款真正可以出门远游的双座跑车，开着赛车去旅行，这大概就是CaymanS 的最大卖点。

　　漂亮与实用只是表面功夫，在技术和性能上Cayman S能否不辱保时捷家族盛名？不开一开怎么知道？

　　● Cayman S操控表现稳健均衡，动力性能超过BoxsterS 逼近911Carrera

　　上一次和保时捷的深度接触是去年的事，那次在新911（代号997）全球发布会上我可是过足了瘾，记得当时在雨后湿滑的德国乡间小路上，后置后驱的911还给我上了一课，这头在大油门刺激下突然暴怒的公牛用“甩尾”挑战了一把本人的驾驶技术，这次有惊无险的遭遇让我亲身领教了911隐藏在强大运动基因下的刚烈性格，虽然有PSM 这样强大的电子稳定系统给予约束，但是要想真正驯服它并不是那么容易的事，911是属于驾驶高手的。

　　Cayman S又怎么样呢？主办方刻意安排的绕桩体验揭示了它的性格，和Boxster一样的中置后驱设计让它比911均衡得多，因此也更容易控制，这项表现操控灵活性的蛇行穿桩表演显然是Cayman S的强项，即使在普通减振模式下关掉PSM 系统也不太容易出现失控。当被问及Cayman S的前后轴载荷分配情况时，保时捷设计主管没能记住具体数字，但是他表示肯定要比记者本人所给出的40:60要更平均一些。如果不想再和容易冲动的911较劲，那就不如在驯服的CaymanS 身上寻找一点自信。