海归派PK本土派 奇瑞高层的人事变动玄机

　　而他们即本土派获得重用的同时，也就意味着海归们已经逐步被边缘化了，现实的情况是至阚雷们离职之后，奇瑞“海归派”已经由2005年的15人递减到10左右，目前大多就职于技术部门。而海归们回到国内工作，大多数是为了理想而来，想有一番作为而非为了金钱名利等等，而当其理想不能化作现实之时，激烈思想碰撞的结果是黯然离去，这样的情况不仅仅在汽车行业发生，其它行业也是屡见不鲜的。

　　适应市场快速发展，产品研发绕过研究院，海归受到“冷遇”而离开也是无奈之举

　　2006年中国汽车生产达727.97万辆、销售721.60万辆，其中轿车生产386.95万辆、销售382.89万辆，从而使中国成为世界第三大汽车生产国和第二大汽车市场。上述的数字足以表明，中国汽车市场的需求量是非常之大，谁能生产出消费者需要的车型谁就能做老大。据不完全统计，2006年上市的新车型超过百款，这又说明了消费者有“喜新厌旧”的购买方式或叫喜好。

　　这对于刚刚发展才几年的自主品牌来说，可是个大难题。也就是说当奇瑞的销售公司反馈说，市场需要这样的一款车型，如果能够迅速上市的话，一定能热卖。而以海归为主的研发部门则回答，最快要等2-3年。这个时间也是符合事实的，一般汽车大公司的新车研发周期也基本上是4年左右，这也是许多厂商新车改款的周期，随着科技的不断发展，一般也要2年时间。而两年后，消费者的需求会变成什么样是无法估计的。这个时候，意大利都灵设计室跳了出来说，只要能给足够多的Money，我们无论是产品设计还是研发时间都会让你们满意。这样的背景下，北京车展上的三款奇瑞新车诞生了，奇瑞也因此获得无数关注的目光，而反映到销售上的是今年的销量一直平稳上升。这样的反馈信息下，越来越多的高层认识到外包的好处多多，而自己的研究院里海归们则是另一番情景，他们正在为该做些什么而茫然失措！

　　综合来说，这样的不和谐声音的产生，也是奇瑞汽车发展所必需要经历和面对的。奇瑞汽车如何理顺各种关系，使公司中无论是本土派还是海归派都获得发挥的空间，避免出现人事尤其高层人事动荡，才是急需解决的难题！