30年河东30年河西 美国市场大排量车被弃

　　为了减少对石油的依赖，美国运输部去年4月修改了美国公司平均燃油经济性规定，要求汽车企业将皮卡、小型面包车和SUV的百公里油耗降到10升以下。新标准将从2008年开始执行，2011年全面实施。这无疑是在要求美国企业放弃大排量车的生产，而节能性一直不佳的美国车，与精致、省油的日本车和欧洲车相比，已经没有多少优势。生产大排量车一直是他们的长项，如今，一条限制性燃油规定，将美国车的优势完全抵消，对于深陷经营危机的三巨头来说，无疑是一种不可名状的痛。

　　去年，通用在美国市场展开全线促销活动，对美国一些州购买SUV和中型汽车的消费者，提供一年的油价补贴。这也证实了美国企业在小排量车领域缺乏优势。一年的油价补贴，并没有吸引到务实型的美国消费者。与之相比，节能技术相对成熟、且同样廉价的日本车，优势更加明显。

　　如今，温室效应已成为美国人关注的问题，美国汽车工业首当其冲，成为环保主义者批评的重点。当日本和欧洲的汽车厂商以更加积极的姿态，围绕环保和节能大做文章、接二连三地推出自己的新车型时，美国三巨头开始力不从心。在汽车业，它们也成为对美国环保事业支持不力的坏榜样。

　　日前，八国集团在德国关于气候变暖问题作出了一项声明，希望世界上的发达国家在2050年之前，能够使污染物的排放量减少二分之一。而在几天后的6月2日，美国总统布什提出，要成立一个“新的全球框架”，来减少温室气体的排放量。

　　现任福特汽车董事会主席的小福特认为，由于二氧化碳排放和全球变暖，汽车工业越来越引起人们的关注。对此，“我们需要尽一个产业所应尽的义务”。但他仍自我解嘲道，长期以来他对环保行业的热衷，曾一度使自己与美国汽车工业的主流格格不入。“对汽车公司来说，要想实现竞争力的升级，在环保方面占有先机是决定因素之一。这也是福特之所以要在这方面投入巨资的原因。我们希望成为个人交通工具的一流供应商。”小福特称。

　　“人们有一种误解，即底特律三大汽车厂商在汽油消费方面没有节制，而丰田则是绿色环保主义的代表。”全美汽车工人联合会董事长罗恩·盖特芬格尔这样说。这仅仅是误解吗？美国三巨头心里都有数。