分页: 1. 北京现代出租车用翻新变速箱2. 质量低劣是这个制度出台的根本原因 总页数:2

    “我说这变速箱没有毛病，就是没有毛病。”

　　“没有我的命令，谁也不许动这个变速箱。”

　　以上这些话出自北京现代一位底盘技术专家之口，在北京丰台区的一家汽修厂里，北汽出租车公司的刘师傅只能无奈的接受这位专家的论断，继续开着他那变速箱永远有问题的伊兰特出租车，提心吊胆的上路。

　　事情的缘由是这样的，今年5月，刘师傅的驾驶了近一年，5万公里的伊兰特出租车变速箱出现异响，车辆经常抖动，并且容易抛锚。但是在汽修厂更换了两次变速箱后，问题还是不能解决，此时，心存疑或的刘师傅才知道，每次给自己更换的变速箱，全部是翻新过的，而非新件。当刘师傅欲找北京现代作个理论的时候，上面这位北京现代的专家做出了自己的权威性判断。

　　北京现代针对出租车制定霸王条款

　　负责为刘师傅修理的汽修厂桑经理在接受笔者采访时也承认，确实是使用了旧的设备更换了刘师傅的问题变速箱。但是桑经理表示这绝不是汽修厂作了手脚，“这是北京现代集团为出租车用户单独制定的条款。”该条款的主要内容就是：当出北京现代的出租车用户在保修期内到修理厂进行大部件的维修更换时，都使用旧件更换。

　　为什么北京现代会针对出租车用户出台这样的制度，汽修厂的解释是“出租车用户不同于家用车用户，出租车是运营车辆，不可能象私家车主一样，可以耐心等修理厂修上四五天，而直接更换旧件可以为出租车司机节省一倍时间。”根据了解，普通私家车去修理厂维修变速箱，一般需要5天时间，而为出租车直接更换旧件，最多需要两天。

　　难道因为出租车用户怕耽误时间，就可以随意制定出这样不顾车主安危的以旧代新的制度？刘师傅对此非常不理解，“旧变速箱跟新变速箱完全不是一个概念，一个变速箱解体换的什么东西，齿轮的咬合体全都变了，这种变速箱一万公里、五千公里以后还要出现变化。”

　　节省成本是重要原因

　　经过笔者的调查，其实北京现代所称的为用户节省时间只是籍口，归根结底还是利益在驱使北京现代制定这样的制度。一个伊兰特变速箱价值近万元，在保修期内为用户免费更换，远远不如换一个旧的变速箱节省成本。然而相对应的是，只要翻新件能够熬过保修期，那么出现问题后，用户再进行维修更换，必然要增大消费者开支。这样的账面，一算了然。

　　刘师傅的一位朋友就已经遭遇了这样的尴尬，京朝出租汽车公司的赵师傅接受笔者电话采访时表示，他驾驶的伊兰特出租车在2万公里的时候，出现了和刘师傅一样的问题，变速箱异响，后来再去北京十里河的北京现代4S店更换了翻新的旧件。开到8万公里的时候，变速箱再次出现问题，而这时由于已经出了保修期，赵师傅已经无力承担更换全新变速箱的费用，只能勉强上路，对于时间就是金钱的出租车司机群体而言，根本无法和一个大型企业进行持久战。