于2003年成立的“华晨宝马”通过近4年来的历练，在市场中已经得到了不小的成就。去年共销售3系、5系轿车2.2万余辆占宝马在华销售车辆的60%以上，在我们身边也越来越多的出现了宝马轿车的身影。但是随着07年华晨宝马CEO、生产、销售等重要职位的人事变化，在这家貌似已经“正常化”和“本土化”的合资企业内部，其实并不那样平静。就在业界依然争论着“话语权”和“代工厂”的时候，可曾有人注意到在华晨宝马这个“合资企业”里，其实已经难觅中方人员的身影了。
2004年3月北京媒体见面会时 华晨宝马的高管架构
一、华晨宝马“洗牌”高管队伍 中方已被“清除出局”
2003年成立的“华晨宝马汽车有限公司”，可以说完全建立在一个平等的基础上，无论是双方个持有50%的股份，还是各占三席的董事会架构。虽然那个时候华晨宝马的重要部门依然由宝马方面派出人员，但是中方拥有的三个“高级副总裁”席位依然可以得到“话语权”。只不过当时抱着“学习态度”的华晨汽车，并不在乎是否可以在这个合资企业占据主导，所以华晨宝马所有关键的决策均由宝马来决定。
2007年华晨宝马高管层 已无中方人员
今年3月，吴佩德接任华晨宝马总裁兼首席执行官；4月戴雷上任华晨宝马高级副总裁，主管销售、营销；5月同样来自德国的柯汉掌管“生产大权”，并任高级副总裁。对于上述高管变化曾唤起了“华晨沦为代工厂的争论”。 然而事情还不止这样简单，原本在华晨宝马占有3个“席位”的中方，截止到目前为止仅剩下主管政府事务的王颖一人，并且该职位的级别也由“高级副总裁”降为“副总裁”。
据华晨宝马内部人士透露：“华晨宝马的核心领导层其实是高级副总裁以上的级别，在目前的组织架构下分管营销、生产、财务等工作的高级副总裁，将直接向CEO吴佩德回报工作，而类似的会议作为主管政府事务的王颖“副总裁”则无法参加。具有讽刺意味的是，就在大家仍然争论关于“代工厂”和“话语权”的问题时，其实中方早已经被“清除出局”了。
分页:
总页数:2
