风雨无阻试驾Volkswagen Eos自由女神

2007-06-13 17:02:51 来源：U-CAR 发布于: 北京

第 6/7 页：6. 中速弯道转向中性，高速偏转向不足: 第 1/7 页：1. 机构美学，电动硬顶开新窗第 2/7 页：2. 梅雨垄罩，关篷出现漏水第 3/7 页：3. 2.0 TFSI搭配DSG，重踩起步防滑介入明显第 4/7 页：4. EOS电子安全系统全面保护驾驶者安全第 5/7 页：5. 高速行驶转向精确，煞车偏软绵设定第 6/7 页：6. 中速弯道转向中性，高速偏转向不足第 7/7 页：7. 梅雨洗礼，在地化挑战

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　　中速弯道转向中性，高速偏转向不足

　　以开篷姿态由满州驶入旭海，尽管中央山脉至此已到末尾南端，然而，台湾第一山脉的威名，仍让逐渐上扬的海拔高度，造就无数刁钻的山路。此时，以中速行驶的Eos，在入弯出弯时的弯道动态表现OK，中性的转向搭配足够的动力输出，让驾驶Eos挑战弯道时，仍是不疾不徐地，拥有不错的节奏感。

　　其实，能有这样的表现，除了Eos本身外，道路质量也要算进来。满州至旭海段山道，虽然刁钻多变，但是路况良好，少有坑洞，柏油路铺面完整，不像台北都会区路段，老是有人挖挖补补，也不像东部公路饱受沙石车经年的摧残。良好的路面，不仅让驾驶有信心提高车速，对于动态表现的亦有帮助。

高速过弯时，驾驶可以依照车尾跟不上的特性，干脆让过弯的角度Over一些，让车尾因惯性地而滑出去，反倒让转向容易控制

　　在中速行驶获得不错的评价后，试车组试着将车速提高。此时动态表现却又产生变化，高速进出弯道时，Eos车尾明显跟不上，同时，转向由中性转趋明显不足。接着，进了几个弯之后，逐渐抓到诀窍，因为车尾跟不上的特性，所以干脆过弯的角度Over一些，车尾会因惯性地而滑出去，反倒让转向容易控制，听话。多过几个弯之后，就熟练了。

　　此时，若仔细收集高速进出弯道的底盘信息，可察觉轮胎有一点滑胎的声音，但不是惨叫。一个弯接着一个弯，速度快但不激烈，畅快奔驰的感觉也开始油然而生，然而，也得要小心控制车尾滑移的程度以避免失控。最后路段的激情演出，虽然让试车组全神专注以对，但容易操控与充满乐趣的底盘反应，却不至于让人感疲累。不过，这种开法，有趣，但轮胎太伤 (等于荷包太伤) ，偶一为之即可。

满州至旭海段山道，尽管刁钻路段不少，然而，良好的路面质量，不仅让驾驶有信心提高车速，对于动态表现的亦有帮助

　　最后，还有几点可以提到的。先前在全油门起步时，积极介入的电子防滑系统，在冲刺弯道路段时，总算没来捣蛋，颇为聪明。显然Eos的防滑系统做为主动安全的最后一道防线，也能严守介入的份际，顾全了驾驶乐趣。另外，方向盘换档拨片在弯道的操控性，则要抱怨一下，一般来说，需要频繁操作升降档位的时机，是在入弯出弯的时候，然而，Eos方向盘上的换档拨片设计，在实际操作时，常因弯道行驶时密集转动方向盘，而会发生摸不到的窘境，多少略为减损操驾的顺畅度。

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