事实胜于雄辩 德系车仍是中国车坛的霸主

　　韩系车？从伊兰特开始就没有新辉煌

　　目前有评论对韩系车的表现及其夸大，说什么“ 日、韩、美系频繁推出新车，在中国车市创造着一个又一个销售新高，反观德系车，只能靠老车型支撑度日，推新速度缓慢。”

　　笔者一直怀疑这是2年前的文章改写的，因为市场情况已经完全不是这么回事了。韩系车的新车，从伊兰特开始就没有新的辉煌，更谈不上什么销售新高。

　　日系车的强势确实是事实，但目前来说，中国市场是一个不同于北美和欧洲的特殊市场，与德系车的征战才刚刚揭开序幕，会不会上演日系车在北美大获全胜的故事，德系车会不会如入欧洲市场一样，谁又能笑在最后还不一定。

　　我们看到1-4月前十大厂商中，德系占了两个，而且是第一和第三，美系车的通用占据第二，而剩下的大多数为日系车品牌，而几年前极度热门的韩系车的影子都没有了。自主品牌的崛起加剧了中国市场的特殊性，因为就目前而言，世界范围内没有哪一个发展中国家的自主品牌地位有中国这么高，因此未来呈现德、日、自主和美系车为主倒是极有可能。

　　德系车新车乏力？2007年起大众将推出10余款新车

　　有人提到德系车新车乏力的问题，而根据大众的奥林匹克计划，2005-07年是巩固和恢复期，真的靠新车来发力当在2008年。

　　从目前来看，大众的桑塔纳、捷达、帕萨特、POLO等在各自市场占据了前列，车型新不新已经不是决定车型销量的关键因素了。君不见韩系车也好，通用等公司也好，虽然新车不断，但是都是难续昔日辉煌？更何况从2007年开始，大众在中国将陆续推出十多款重量级的新车，还没有上市的紧凑型B级车迈腾已经引起了凯美瑞等车型的紧张？

　　大哥不发力则已，一发力，真的有多少人能够接招？

　　在刚刚结束的上海车展上，综观各大车系的展台和车型，直观而言，仅凭借技术和创新能力，德系车江湖老大在短期内确实难以有人撼动。更何况在经历了些许挫折后，大众为代表的德系车正在全面复兴，几年前萎靡的销量如今已经龙抬头，而大众在中国市场失意那段时间里迅速崛起的韩系车、美系车，反倒在德系车重新崛起的时候开始走下坡路。

　　德系车，让中国消费者更趋理性

　　从德系车市场份额的削弱到重新崛起的案例，我们可以发现，中国的消费者跟随着德系车进行了一次消费的洗礼：

　　当韩系车等以价格取胜的车型，抢走了私家车大潮中最早一批消费群体的时候，德系车的高价格高品质优势相形见绌。但德系车始终用品质守住从新车到二手车市场的价格；而随着中国消费者进入换车、趋于理性的新阶段过程中，德国车因势而动，调整价格策略，韩系车等车型的价格战优势反倒越来越不奏效，大幅度的贬值更是让第一批消费者叫苦不迭。

　　在这样一个选择与被选择的过程中，消费者把眼光放得更远，开始选择始终保持品质，不随便自降身价的德系车等欧洲车型。

　　事实胜过雄辩，当我们简单地从市场占有率就得出德系车地位难保的时候，我们是不是应该把眼光放远，看看未来中国市场的真正需要后再来下结论呢？