事实胜于雄辩 德系车仍是中国车坛的霸主

　　世界汽车巨头抢滩中国，德系车丧失霸主地位？请先来看一组数据，再作评论。2007年1-4月，销量排名前十名的轿车生产企业依次为：上海大众、上海通用、一汽大众、奇瑞、东风日产、广州本田、吉利、一汽丰田、东风神龙、天津一汽。南北大众的实力，不言自明。

　　今年1-4月，上述十家企业共销售97.26万辆，占轿车销售总量的63.38%。南北大众相加超过28万量（其中上海大众甚于一汽大众，共销售143458辆），占总销量的四分之一，已经将第二名的通用（14万辆）远远的甩在后面。

　　更何况，今年1—4月不是例外，去年，上海大众是单品牌销量冠军。所以，目前网络上流传的“德系车丧失霸主地位”观点，笔者认为颇有偏颇。

　　丧失霸主地位？大众占据着四分之一市场

　　有人说：“德国汽车工业在中国车市，乃至世界车市的辉煌有目共睹，但近两年来，日、韩、美系频繁推出新车，在中国车市创造着一个又一个销售新高；反观德系车，只能靠老车型支撑度日，推新速度缓慢。

　　十多年前，中国车市是德系车的天下，特别是中高级车市这一细分市场中，德系车依靠其品质魅力所向披靡。多位市场专业人士统计，上世纪90年代至本世纪初，以上海、一汽-大众为代表的德系车占据着我国中高级车市近80％的江山，无人可与其争锋。

　　事过境迁，当10年前大小街道上随处奔跑着的桑塔纳被本田、丰田所代替，当五六年前排队抢购宝来变成今日的加价购买凯美瑞，当线条柔和、时尚的日系车逐渐替代外形稳重、硬朗的德系车……德国汽车制造商认识到，他们在中国车市的份额正在被蚕食。”

　　以上言论，通篇都在阐述德国车不如往日风光，市场份额被瓜分，但忽略了一个重要的事实：德系车至今仍是中国汽车江湖最大的霸主，当小兄弟们纷纷崛起，霸主的优势似乎有所减弱。但反过来，如果大众还抱着当年风光不放，实在是不合时宜之举，毕竟当年是公车的天下，后崛起的都是一些私人车型，当然会暂时有所削弱。

　　再看看现在的市场情况，你就会发现：昔日公车为主的德系车，在战略调整后，很快就重新牢牢把持着中国汽车江湖销量第一的霸主地位，四分天下有其一，努力抗击着日系车的咄咄逼人，这才是真正的实力。