创业难守业更难 试驾天津一汽丰田卡罗拉

　　新卡罗拉的底盘给人感觉有些超出我的预期。良好表现的技术源头看起来有些陈旧——新卡罗拉的悬挂系统仍旧为前麦弗逊式独立、后拖曳臂式非独立结构。但丰田工程师们精心地调整了前悬挂稳定杆的位置，并提高后拖曳臂的刚性，还将后减震器与弹簧分开放置，从而使它们发挥出了更大的潜能。

　　在Auto polis赛道上，你可以把卡罗拉开得很快。虽然是辆前驱车，但在高速通过弯道时，转向不足的顽疾却很少出现，车辆的动态反应反倒呈现出中性。悬挂对车身的支撑也很到位，侧倾的幅度很合理。继续转动方向盘，你会感到车尾逐渐外滑，很柔和也很渐进。

　　VSC暗中勤奋地工作令我在赛道上开得很放心。它介入时很文明，效果却很明显。丰田还为卡罗拉装备了TRC牵引力控制系统。通过一个按钮，你就能控制它们。按下一次，TRC系统关闭；如果长按超过5秒钟，VSC系统就下班了。当然，这都是在顶级车型上出现的配置。除此之外，还有自动空调、DVD导航、自动巡航、倒车影像、6安全气囊等装备。不过，目前我还不能肯定地告诉你，未来国产卡罗拉的装备清单上是否会有这些项目，因为不同级别的配置要到上市时才会公布。

　　关注这些“软”装备的同时，还要关注一下卡罗拉的“硬”功夫。在刚刚公布的欧洲NCAP碰撞结果中，卡罗拉成为了首款获得满分5星的紧凑级三厢车，在行人保护方面也获得了3星(满分4星)的好成绩，实在令人佩服。

　　看得出，新卡罗拉是丰田精工细做的成果。无论哪个细节，新卡罗拉几乎都达到了更高层次的要求。享受这份高级感的同时，是否应该付出高价？这看起来很公平，但我们仍旧怀着一丝侥幸向丰田求证。可丰田却转守为攻，向我们征求意见，看看定价多少最合适。大家的意见相当的一致，那就是1.6和1.8车型价格区间应该在12万~18万元之间。如果卡罗拉的正式售价比估计的高出1万元，我也不会太惊讶，因为丰田把它定位成小型高端轿车，况且那依然在物有所值的范围内。