分页: 1、自主军团称雄中国2、走向国际化盛宴 总页数:2

　　前年车展后我写了一篇感言：“2005,自主军团出现在上海的天际线”；这次，我非常强烈的印象是：2007,自主品牌已经形成了和合资品牌分庭抗礼的巨大力量。　

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　　从参展面积来看，奇瑞在5年前在国际车展出现的时候是一个小小的角落，但今年它的面积已经是和福特、和克莱斯勒全系品牌同等面积的一个规模宏大的展区，这比拼的是金钱，也是出展的内容。奇瑞展区展出了多款概念车和今年将上市的车，许多在去年车展上出现的发动机，现在已经装到车体内，就像看到一个孩子或者一个小学生，开始的时候是小小班，现在应该是一个非常年轻力壮的青年大学生，而且是大个头的，我觉得很高兴。

　　同时我们也看到以前自主品牌的出展车型很多是概念，比如说江淮，在以前的车展上请欧洲设计公司出一个设计、一个大体的外形，但是这次江淮轿车已经赫然陈列其上。很多自主品牌已经不再是一个概念、做一个秀，而是已经非常接近大规模的量产。再比如海马，海马的自主车型海马3这次在车展上首展，我们也看到这是一个近在眼前的量产车，因为它和马自达3的名字、血统的渊源让人联想丰富，也势必会成为车市的一个黑马。

　　汽车的心脏是发动机，拿自主品牌发动机来说，这次的自主品牌发动机也是“群心激荡”——奇瑞的发动机是呈系列的，江淮、长城、吉利、海马、华晨、荣威除了在出展车型以外都有多款发动机在列。这已经跟以前的“发动机荒”，我们很多的车只靠共装几个屈指可数的发动机已大不相同。发动机是汽车的技术制高点，这么多款发动机的出现，是中国自主汽车走向成熟的一个关键表现。

　　我想，再过两届车展，我的体验恐怕就是“2010,自主军团称雄中国”了。

　　车展印象一二三

　　一、上海车展影响力似乎渐渐不及北京车展。无论是参展新车、概念车的数量，或者汽车巨头的到场，还是厂商邀请记者的热情程度，似乎都少于北京车展。上海车展应该逐渐导出自己的特色，如果说北京车展以新车发布为主，那么上海车展应以概念车、设计潮流为主。这样才有可能长久与北京车展抗衡和相互弥补。因为随着明年投入新展馆，北京车展的规模和硬件将令国内任何一个车展难以超越。

　　二、自主品牌大放异彩。如果说前年上海车展上只有奇瑞受人瞩目，今届自主品牌则是全面开花。奇瑞、华晨、海马、长城、吉利等等，新车在努力摆脱模仿的痕迹。我不止一次看到那些外国的专家和记者，拿着相机在认真地拍着这些自主品牌的新车细节，让我看到希望。

　　三、车模整体水平逊于北京车展。在中国车展，车模的靓丽是车展火爆的一个重要原因。哪个展台车模靓丽，哪个展台就水泄不通，这是规律。虽然有点喧宾夺主，但是人气旺啊，中国车展和厂商不都图这个？