贴地飞行 试驾体验萨博95 2.3T AERO(图)

　　足够优秀的发动机和底盘

　　重新设定的底盘是此次新萨博95除外观之外变动幅度最大的地方，悬挂结构虽仍维持既有的前麦弗逊后多连杆，但实际上前后副大梁的固定衬套、悬挂支臂衬套、避震器与弹簧都进行大幅度强化，因而产生更为直接的动作反应；同时工程师对后悬挂的轴距以及定位角度也进行全新的调整，试驾时最大的感受就是避震器变硬了。

　　动力系统方面，萨博95配备了萨博最引以为豪的涡轮增压发动机。它的最大特点是涡轮增压启动的转速很低，在日常驾驶最常用到的中、低转速就能启动得到巨大扭矩，但意味着不低的油耗。

　　工程师通过对进气歧管和涡轮增压器控制技术的升级，使得2.3L发动机动力比上一代提升了10匹，达到260匹(AERO)，最大扭矩高达350NM，在性能曲线图上表现为自每分钟2000转起的很大一段转速范围内近乎平坦的直线，这样动力输出十分可观，相当于宝马的3.0升六缸发动机。

　　变速器方面，新萨博95则采用萨博Sentronic手自一体变速箱。在手动挡M模式下，可以使用排挡杆或方向盘上如F1赛车式的换挡拨片(左手为降挡，右手为升挡)进行换挡，挡位会清晰显示在仪表盘上，为激烈操控做好准备。

　　试驾感受

　　开着萨博95，350NM的最大扭力在1800rpm以后就可逐步涌现，中间完全感觉不到涡轮启动，发动机声音细腻悦耳，深踩油门，最直接的感受是强大的推背力，不过这个推背力也没强大到如三菱EVO一样，轻点油门的同时要随时准备踩刹车，这款发动机给人更多的是敏锐反应，随着油门踏板的力度来决定动力输出的快慢，加上效果不错的刹车系统，萨博95能够给普通的驾驶员足够的信心来驾驭它。

　　方向盘在低速时有颇明显的虚位，但轻摆方向盘，车子的反应依然灵敏，双手可以轻松控制方向，当车架在频繁的坑洼路面显得有些紧张的时候，方向盘的回馈感却相当淡定。当你担心它是否会因为太轻而“发飘”时，它却能在70km、80km/h时显著地加重，虚位也随之变小，转向变得非常沉稳、直接，让人感觉轻松而又实在。

　　在日常行驶速度下，过弯的时候，从车身的动态表现可感受到车身重心仍偏向前方，并且悬挂无法有效吸收路面起伏与收细小坑洞所带来的冲击能量，车内会产生明显的震动感，但只要重踩油门让速度提高至战斗状态，这些不舒适的感觉却都完全不见了，换来的是极高的稳定动态表现。

　　过弯侧倾小，车身四平八稳，给人以激烈挑战弯角的信心。方向盘加减挡拨片也增添了不少乐趣，但由于变速箱本身和引擎配合默契，用手动换挡时常还不及自动模式来得畅顺和敏捷，所以想开快车的话，用自动变速会更加得心应手。

　　2006 SAAB 95 AERO 2.3T 参数

　　整备质量(kg)　   1375

　　轴距(mm)         2703

　　轮距前/后(mm)　　1522/1528

　　长/宽/高(mm) 4836/1792/1448

　　后备厢容积(L)    450

　　发动机    直列4缸涡轮增压

　　发动机排量(cc)　 2290

　　最大功率(kW/rpm) 191/5300

　　最大扭矩(Nm/rpm) 350/5400

　　(超增压时可达到370Nm维持20秒)

　　变速箱型式　 5速手自一体

　　轮胎规格　　 235/45 R17

　　0~100km/h加速(s) 8.2

　　最高车速(km/h)　 250

　　百公里油耗(L)    10.2