向来以越野和拉力闻名的三菱在家庭车方面一直鲜有亮点，但最近几年，尽管有一连串的麻烦让它的销售业绩大幅度下滑，三菱还是逐渐明确自己的设计思路，开始区别于传统的日本式风格，在产品造型方面它甚至立在了潮头。  　　

　　格蓝迪的设计理念是要兼具轿车的舒适和MPV的多功能。它的外观是一副未来派的扮相：前脸的造型中有一个明显的鼻子，发动机罩上也出现一道浅浅的鼻梁，而且大灯也是细长的流线造型。车身线条修长，侧面轮廓动人，即便在静止时观察，也仿佛能听到气流掠过产生的嘶嘶声。

　　内饰设计也是同样的主题，皮革、铝合金、塑料、纺织品构成了新奇的车内环境，用颜色和质感的强烈对比突出时空变换的感觉。不过这种未来派的印象基本停留在视觉层面，座椅的调节还是手动，且只有驾驶座能调高度。中控台非常漂亮，但上面并没有什么先进的技术装备。

　　中控台顶部本该放置大屏幕的地方现在是一台很普通的单碟CD音响和一个非常简单的储物盒，与中控台的整体造型、配色以及质感都不协调。好在目前大尺寸的液晶显示器已经普及，用户可以在升级音响的时候换上一台带导航功能的DVD影音系统。倒是自动空调的简洁设计值得称赞：温度、风量、吹风位置，三个旋钮就能控制一切，并且无需显示屏。

　　坐在驾驶座上能享受到非常通透的视野，宽大的仪表台向前延展，柔曼的曲线和别致的颜色让人很放松。转动点火钥匙，你会看到仪表盘的点亮被分成三个步骤：在漆黑的背景中先是蓝色表圈点亮，然后是红色指针的摆动勾起你的期待，最后是白色的数字带着柔和的光晕浮现出来。这种特别的设计给你一种暗示：它已经被唤醒，现在正等着与你沟通。

　　看上去高高大大的格蓝迪真的开起来倒不觉得笨拙，方向盘的力度比印象中的日本车稍重，圈数不多，路感比较清晰，准确性也不错。不过和未来派身份不太相符的是方向盘上没有任何多功能按钮，也不具备巡航定速功能。带手动模式的自动变速箱将变速杆设在中控台上，位置并不别扭，而且手感扎实，跳挡也比较平顺。

　　动力系统是很常见的4G64发动机，在国内有不少车型都在使用，但格蓝迪的这台在凸轮轴和摇臂机构上略有不同，发动机顶部的塑料装饰盖上写着MIVEC，说明它具备气门正时和升程可变的特点，在整个转速范围内都能有不错的扭矩表现。实际的驾驶也印证了这一点，2.4升的发动机驱动超过1.6吨重的车身并不费力，噪声和震动也隔离得不错。

　　以我们对MPV的既有印象，格蓝迪的悬挂还是有些偏硬，行驶在平坦的柏油路面，舒适性不错，也很安静，转弯时的侧倾也不大。不过到了破损或接缝较多的水泥路面上就能感觉到较多的底盘震动。试驾当中还发现格蓝迪车体刚度较好，车厢的整体感很强，让人开着放心。

　　另一亮点是安全配置比较完善。除了前排的正面和侧面气囊，还有贯通前后的头部气帘，前排的安全带也是预紧式的。ABS刹车系统同时具备EBD功能，可以提高满载时的刹车效能，而且避免发生甩尾。格蓝迪的刹车踏板感觉稍重，但反应快、减速效果强，能给人较强的信心。

　　大两厢的车身最大优势就是内部空间，可以在最舒适的位置上安排座椅。前排很合身，硬度和摩擦力也适中，中排座椅同样宽大舒适，而且脚下平坦，能让三位乘客都有舒服的坐姿，靠窗的两位还有相当好的侧面视野。另外，中排乘客拥有自己的空调控制面版，要设定适合自己的温度只需举手之劳。冷气的出风口被设计在侧窗的上沿，而暖风则从脚下吹出。与前排略有不同的是暖风的热源用的是PTC陶瓷加热装置，就像是家里用的暖风机。

　　空间变化是这类车最擅长的戏法，除了中排座椅可以前后移动，后排的两只座椅还能分别折叠翻转到地板下面，空间安排很灵活。格蓝迪有两扇天窗，前排座位头上的只能用手动方式向外掀起一个角度，中排头顶上的才是电动，可以向后滑动打开。中、后排的侧窗及后风挡都使用深灰色的遮光玻璃，保证了私密性。