三叉海神五指咆哮试驾玛莎拉蒂总裁(组图)

　　引擎反应快速，排气声浪具个性

　　Normal模式底下，较顶级房车来得硬，经过台北市不良的路面，每一个瑕玼都清晰可辨。不过良好的悬载设定，让这些冲击都获得适当的吸收，对于乘坐并不构成太大的影响，让驾驶拥有极佳的路感。唯一让人不满意的，是Quattroporte底盘的吸音工程。在经过捷运的工地，沿路的跳石在轮拱之中不断的敲击，相当恼人。

　　铝合金引擎盖下的4.2升V8引擎，最大动力数据达400hp/7,000rpm与47kgm/4,250rpm，装置于前轴后方的设计，让车身重量达到前49后51的比例分配。

　　采用线传电控式的油门，让Quattroporte的引擎反应相当的快速。排气量达到4,244CC的V8引擎，引擎转速的拉升非常快速。原本异常低调的Quattroporte，引擎的声浪也轻快了起来。同时，排气声浪非常的有个性，在稳定而扎实的基频中，有一种较高频的颤音。而随着引擎的拉高，原本低调的排气声浪渐渐变得雄浑而高亢。由于引擎计算机的刻意保护，静止时的引擎转速仅能拉高到5000转，但听起来仍有F1赛车般的联想。而当踏到底又放开油门时，引擎还会有类似F1引擎回火的声音，更让听者兴奋。

　　采用线传电控式的油门，让Quattroporte的引擎反应相当的快速。驾驶深踩油门后，4,244CC大排气量的V8引擎，将可带来充沛畅快的加速力道。

　　悬吊模式差异显著，弯道循迹性优异

　　随着车内音乐飘扬，不觉已远离市区平面道路，现在，迎接Quattroporte的，是逐渐接近的山道路段，该是验证真本事的时候。Normal模式下，过弯的侧倾是可以辨识出来的，但是与大型房车相比，相当的轻微。而对于信仰义式热血的驾驶，Maserati并没有舍弃其多年来对于赛车的热忱，仅需要按下SPORT模式，四组悬载的硬度，立刻回到所熟悉意大利小钢炮的感觉，过弯侧倾，除了驾驶身体的扭曲之外，车体的侧倾接近于零，甚至于觉得四个轮拱与车轮之间的距离是没有改变的。感觉非常神奇。

　　透过中控屏幕左侧的按键，驾驶可于自行切换各种操控设定，包括重要的与MSP车身动态稳定系统与双模式悬吊设定的切换，仪表中央屏幕亦将同步显示各项设定。