改款登场—新旧两代CR-V详细对比(组图)

　　动力篇

　　本田为新款CR-V提供的发动机除了2.0升排量外，同样还有2.4升发动机。而这次所比较的2.0升版本，虽然和上一代车型同样拥有i-VTEC技术，不过在气门结构上却是从原来的DOHC 16V变更为SOHC 16V。尽管如此，新型CR-V的动力输出却仍旧和上一代车型同样具有150马力的最大功率和190牛米的最大扭矩，差异则仅在于输出峰值的转速。

　　新老两代的2.0升车型所搭载的发动机是完全不同，虽然排气量同为2.0升，但是新款CR-V却是SOHC 16V设计，行程也较老款车延长不少，不过在巧妙调教下，两者的动力输出同样都是150马力的最大功率和190牛米的水平。

　　从数据上看，上一代CR-V所搭载的发动机缸径与行程为86.0×86.0毫米，也就是所谓“正方形引擎”，不过新款CR-V则是将行程拉长到96.9毫米，这么做的目的无非是为了压榨出更充沛的低速扭矩，加上气门结构变更为SOHC 16V，通过i-VTEC对于气门正时的精确控制，因而能在转速变化不大的情况下，保持和上一代DOHC 16V发动机具有同样的动力输出。

　　至于变速器方面则没有什么变化，仍然采用了五速自动变速器。使用起来十分顺畅，基本感觉不到换挡延迟。

　　总结

　　自1996年登场以来，CR-V就一直强调以轿车设计来结合SUV越野能力的特色，因此，本田在研发第一代车型时，也吸取了不少来自于Civic的底盘元素。不过第二代车型登场后，本田不仅为CR-V重新设计了一套专用底盘，在外观和内饰部分也都有更成熟的进化，在市场上自然也受到大家的肯定。东风本田引进了这款车以后，销量一直在同级别SUV车型中遥遥领先也证明了这一点。

　　而今随着第三代车型的登场，本田在当初所赋予CR-V的定位也更加被确立，因为在融入更多人性化与轿车设计的理念下，新款CR-V不仅展现出了传统SUV所难以提供的高度亲和力，且在四驱底盘的帮助下，还可保持适度的越野能力。相信不久东风本田在引进第三代CR-V之后，一定会取得更好的销量。

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