改款登场—新旧两代CR-V详细对比(组图)

　　底盘篇

　　新款CR-V的悬挂系统和上一代车型一样，都是由前麦弗逊式、后双叉臂式独立悬挂构成，不过大家可不要以为悬挂形式相同，两者就没有太大差异。事实上，本田为了让新款CR-V的操控性更像轿车，包含悬挂角度、刹车系统、转向系统都有不小的变化，而方向盘的动力辅助方式也从原来的液压式改为电动式。

　　前悬挂虽然仍然是麦弗逊式，不过在摇臂的前支点设计上却有不少变化，另外新款CR-V也针对防倾杆做了强化，并且延长了防倾杆两端固定连杆的长度，借此确保更大的悬挂角度变化。

　　后悬挂的最大改变就在于使用了铝合金材料，因此也使得悬挂重量减轻不少，同时也增大了防倾杆口径。

　　悬挂部分，除了前防倾杆从空心变为实心，后防倾杆增大口径之外，前三角架的转轴方向和防倾杆两端的连杆长度也都有所变化，而这些改变主要是为了让操控能够更具有轿车水平，且可让悬挂在恶劣地形能够保持足够的角度变化空间与伸缩行程。前轮刹车系统的改变则是以卡钳形式和位置为主，卡钳从上一代车型的单向单活塞改由体积更大的单向双活塞，位置也从原来的前轴后方变更前轴前方。卡钳配置于前轴前方的好处，在于刹车时可以有效避免车头下俯，也更有利于紧急情况下的闪避动作。

　　前刹车系统的变化范围不小，除了卡钳从原本的单向单活塞进化为单向双活塞外，卡钳位置也从前轴后方变更至前轴前方，这样的改变除了可有效提高制动表现，也具有刹车时避免车头下俯的作用。

　　新款CR-V在后轮悬挂部份也加入了铝合金材质，这能有效改善操控的，因为在铝合金的轻量优势下，悬挂符合得以大幅减轻，除了有助于越野路面的操控性，对于降低油耗也有好处。

　　至于传动系统部分，新款CR-V的4WD系统和上一代车型大致相同，在一般行驶时都是由前轮负责驱动，遇到抓地力较差的路面，后轮才会介入动力分配而转变成4WD形式。