西班牙试驾精灵小车Smart Fortwo 操控篇

　　弯道循迹优异，动力衔接彻底补强

　　在启程离开Chinchon小镇，准备返回马德里时，试车组特别选择不同于来程的平面高速路段，改以连绵弯道的山区路段，进行Fortwo弯道操控的不同体验。几趟弯道冲刺下来，印象中旧款Fortwo沉稳的弯道动态，逐渐呼召至眼前，然而，总觉得二代车型还透露些许不同的味道，那就是更为成熟的弯道节奏感！

　　即使产品定位为都会迷你车的Fortwo，在Mercedes-Benz工程团队的底盘调校下，在第一代车型已展现相当的操控实力，包括后驱小车的灵活转向、扎实的底盘刚性以及借重ESP电子系统所展现的稳定弯道循迹性，都让Fortwo拥有独具一格的弯道稳定性。然而，试车组认为，新一代Fortwo藉由底盘与变速系统的进化工程，已成功由原先的弯道稳定性，往前推进至追求操控乐趣的新领域。

　　即使产品定位为都会迷你车的Fortwo，在Mercedes-Benz工程团队的底盘调校下，新一代Fortwo藉由底盘与变速系统的进化工程，已成功由原先的弯道稳定性，往前推进至追求操控乐趣的新领域。

　　新一代Fortwo透过放大前轮距、后轮距、轴距与车宽，搭配略微调降的车身高度，以及具支撑力道的悬吊设定，让新Fortwo不管是先前疾驶高速路段时的切换车道，甚至高速进出弯道时，均展现比起旧款车型，更为沉稳的底盘反应，这样的改变，让旧款车型原已不错的动态稳定性，在二代车型能拥有更令人肯定的演出。

　　在连续体验弯道动态后，Smart Fortwo除维持良好的转向准确性与循迹性外，另一项显著精进，同样归功于全新变速箱的帮助。旧款车型所采用的六速变速箱，在弯道操控最大的弱点，来自换档时间略为迟缓，让驾驶以较高速度挑战弯道时，档位衔接较不顺畅，往往让驾驶在出弯全油门时，无法及时获得足够的动力支撑，这一点确实让驾驭旧款Fortwo挑战弯道时，有股徒呼负负的遗憾。

　　当面临出弯补油门的指令时，驾驶可以感受到变速箱终于跟得上驾驶节奏，在车头对准出弯口并深踩油门时，以往弯道动力输出的空窗感，改由更快契合的档位与明确的动力输出，带来不同以往的弯道乐趣。

　　然而，这困扰在二代Fortwo已经获得改善。更加聪明的变速程序设定，让二代Fortwo对于油门的反应灵敏度，明显胜出旧款许多，当面临出弯补油门的指令时，驾驶可以感受到变速箱终于跟得上驾驶节奏，在车头对准出弯口并深踩油门时，以往弯道动力输出的空窗感，改由更快契合的档位与明确的动力输出，带来不同以往的弯道乐趣，彻底改善旧款Fortwo过弯动力连贯性不佳的缺点。

　　还有值得一提的，是新Fortwo在方向盘设定的差异，使用列为选配的动力辅助方向盘，可以明显感受在起步与低转速时，驾驶转动方向盘相当轻松，而速度感应式的功能，在高速直线与弯道操控时，可以清楚感受方向盘刻意加重的回馈力道，让操控的稳定性更为提供。

　　Fortwo标配的方向盘如同前代，是较不符合国内消费习性的无动力辅助功能，驾驶于低速行驶时转动方向盘，仍可清楚感受方向盘的手感，明显较动力辅助方向盘沉重不少，对于力道较小的女性车主较感不便。

　　不过，Fortwo标配的方向盘如同前代，是无动力辅助功能，尽管拥有良好的路面回馈感与转向性，驾驶于低速行驶时转动方向盘，仍可清楚感受方向盘的手感，明显较动力辅助方向盘沉重不少，需使出更大的力道来转动方向盘，对于力道较小的女性车主较感不便；然而，只要车速获得提升后，新Fortwo受惠于提升的动力输出与缩短的换档时程，搭配调校后较旧款更具效率的转向齿比设定，即使驾驶无动力辅助的车款，感觉亦比旧款来得轻松灵活些。