8 15.8万辆华晨轿车出口欧洲

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　　11月，华晨汽车与德国HSO公司签订出口协议，在未来五年时间内，华晨汽车将向德国及欧洲出口15.8万辆中华轿车。据悉，华晨出口欧洲所面临的产品认证、物流运输、展厅网络、配件及售后等诸多问题，全都由德国HSO公司完成。在华晨和德国HSO公司签订的出口协议中，双方计划向德国市场出口华晨产的尊驰轿车，而首批的3000辆已发运。华晨的这个协议是我国自主品牌有史以来最大一笔“出口单”，并且也是第一个大规模走向发达国家的自主品牌。近两年，自主品牌已经成为我国轿车出口的主力军，尤以奇瑞和吉利为代表，但是在进军欧美市场方面，自主品牌都遭遇环保、质量及安全等各方面的阻力。去年底，江铃陆风汽车在德国遭遇“碰撞门”事件，奇瑞、吉利等在进军美国市场时也遭遇不同方面的挫折。华晨的大批量出口无疑为自主品牌大规模出口发达国家增添了信心。

　　点评：华晨之所以能够顺利“搅局”欧洲市场，绝大部分原因还是因为其价格低，尊驰在德国的预计售价是19000－20000欧元，虽然算中国汽车出口中的高价格，但这一售价仅相当于欧洲产同级车价的2/3不到，比日韩汽车也要便宜差不多30%。但是，需要指出，华晨汽车此次能成功地大规模走出与此低价但不低质有关。自主品牌在国内外一直被视为低价低质的代名词，而在进军欧美市场时遭遇环保、质量、安全等各种标准的阻挠。华晨此次走出海外无疑意义深远。

　　9 罗孚商标竞购战

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　　去年宣布倒闭的英国老牌汽车厂成了中国汽车业界的香饽饽。上汽和南汽竞相抢购，先有上汽花6700万英镑买到代表ROVER核心知识产权的ROVER25型、75型轿车；后有南汽以5300万英镑收购MG-ROVER资产，其中包括位于长桥的生产线、引擎业务及相关资产。

　　收购MG-ROVER之后，南汽本应完全获得MG商标的使用权，然而，今年年初，荷兰一家名为MGRoverNederland的公司突然跳到台前，声称其拥有在欧洲15国的MG商标使用权，这意味着南汽不能在该15国销售MG产品。与此同时，获得ROVER核心知识产权的上汽集团也没有得到ROVER商标的使用权，ROVER商标依然掌握在宝马集团手中。

　　今年9月18日，福特汽车正式告知宝马公司，行使对ROVER商标的优先购买权，福特的介入使得上汽的收购计划搁浅。9月19日下午，上汽股份随即明确表示，将打造一个全新的中高端品牌。10月24日，上汽宣布启动自主品牌“荣威（Roewe）”。

　　点评：

　　对罗孚知识产权和商标品牌的争夺，是2006年最激烈最好看的汽车商战之一。一个6年前没有任何用处的LOGO，经过6年“收藏”，竟然成了“香饽饽”。失去罗孚品牌是上汽的遗憾，是我国自主品牌“走出去”过程中的经典教训，但相对于品牌建设而言，上汽得到了罗孚更为重要的部分，自创荣威可以说是明智之举。从历史发展的角度看，中国注定会成为全球最大的汽车市场，仅仅靠一个品牌是无法阻止一个新兴市场的自主品牌的崛起。没法得到ROVER品牌或许会延缓上汽自主品牌海外拓展的脚步，但总有几个中国企业会成为世界级的汽车企业。

　　10 马自达3停产

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　　3月8日，马3在全国上市。在马6获得成功后，马3曾是今年被寄予厚望的一款热门新车，一汽马自达在品牌推广、市场策划上下足了工夫。马3上市后虽然价格稍高，但是市场反响仍然不错。岂料，马3在上市销售仅四周后突然停产。其后，虽几度传出复出消息，但马3复产被一拖再拖。10月30日，在经历了长达半年多的四方利益博弈后，马3终于在重庆再次恢复生产。时近年终，马3仍未能恢复销售。

　　据了解，马3停产的主导火索在于马自达入股长安福特已获商务部批准，但长安福特入股一汽马自达一事却迟迟未果。

　　点评：

　　上市四周后便遭蹊跷停产，停产半年多才得以复产，将马自达3称作今年车市的最大“冤车”也许并不为过。马3身世复杂，这款车在长安福特马自达的工厂生产，却在一汽马自达销售，这使得在关键的价格定夺权上，多方暗暗较量。马自达利用了中国各汽车利益集团之间的竞争心理，以此制衡自己的合资方，从而谋求利益最大化。福特则是期望马自达的车型提高在中国市场上占有率，并且在马自达销售中分一杯羹。现在的结果是，四虎相争无一利，因为除了数以亿元计的经济损失外，马自达品牌和商誉上的损失更是难以估量。