2006年的日历即将被合上。如果2005年是汽车行业从谷底走出来的一年，那么2006年则注定是汽车行业又一个新的历史起点。

　　这一年，我国全部兑现了入世承诺，这一年我国汽车销量创下历史新高，将达700万辆，增幅将超过20%。这一数字将超过日本，位居全球第二。在700万辆中，乘用车的销量将达到400万辆，同比增长约25%。不仅如此，在去年我国汽车出口量首次超过进口后，今年我国的汽车出口量将继续以翻番的数量增长，预计全年突破30万辆。

　　除了闪亮的数字见证2006年我国汽车行业的成长外，2006年我国汽车行业的许多重大事件也代表了我国汽车工业的成长轨迹。这一年，出于能源和环保的考虑，我国开始实行旨在“抑大扬小”的新汽车消费税。同时为了突出“以人为本”，体现“奖优罚劣”，我国于7月1日正式颁布了《机动车交通事故责任强制保险条例》。

　　从车企来讲，今年自主品牌开始与合资企业在同一阵营展开贴身较量，奇瑞一马当先，单月销量二度进入前三，全年销量更是有望突破30万辆，与南北大众、上海通用一起进入规模化生产的第一阵营。除奇瑞、吉利等后起之秀的自主品牌外，自主品牌的老牌企业上汽、一汽今年也开始发力，并宣布进军国内自主品牌几乎还没有涉足的中高档车领域，分别推出了荣威和红旗轿车。

　　自主品牌的成长不仅体现在产销量的提升，也体现在大规模地走向海外，并走向法规、质量要求甚严的欧美发达国家，与跨国巨头展开真正的交锋。今年，奇瑞将以比去年几乎翻三番的速度出口海外，预计全年出口将达5万辆，而华晨在今年拿下了15.8万辆轿车分5年出口欧洲的我国汽车出口第一大单，一扫江铃陆风进军德国遭遇“碰撞门”的阴霾。

　　1 汽车消费税4月1日实施新闻回放：

　　今年3月21日，财政部、国家税务总局联合下发通知，规定自2006年4月1日起，对我国现行消费税的税目、税率及相关政策进行调整，其中就包括对汽车消费税的调整。

　　消费税是1994年国家税制改革中新设置的一个税种，它是在对货物普遍征收增值税的基础上，选择少数消费品再征收一道消费税。汽车消费税不是向消费者征收的税种，而是针对厂家征收，目的在于调节产品结构，引导消费方向。

　　按照新的汽车消费税税率，排量在1.0升以下的小汽车税率基本未变；1.0升至1.5升车型的税率下降2%；1.5升至2.0升的车型税率基本不变；2.0升至2.5升(含)的车型涨1%；2.5升到3.0升(含)涨4%；3.0升至4.0升(含)涨7%；4.0升以上的车型税率达到20%，比调整前的汽车消费税上涨了12%。

　　消费税实施后，各大汽车厂家纷纷应对，小排量汽车厂家以消费税下调为借口开始促销，大排量厂家则以消费税上涨为借口大幅涨价，有些车型涨幅从数万元至10万元不等，涨幅明显超出了消费税引起的涨幅。

　　点评：

　　汽车消费税的实施旨在“抑大扬小”，在能源和环保日益迫切的情况下显得十分必要。但从实际情况来看，1.0L以下的小排量车消费税率仍为3%，远没有此前预计的0%或1%的幅度来得大，鼓励有限。而大排量车厂家大幅涨价倒确实起到了“抑大”的作用，但也给厂家带来了增加利润的机会。在这次“抑大”中，竞争激烈，中低档SUV受的冲击最大，因为这些车型的竞争优势本来就在于薄利低价。消费税上涨后涨价就面临销售下降的影响，不涨价则意味着利润更低或者没有。不过，从下半年各SUV厂家的表现来看，大多数企业通过内部挖潜已走出消费税带来的两难境地。

　　在此，让我们重新回顾2006年我国汽车行业发生的重大事件，总结我们所走过的道路，意在来年有新的突破。