6 进口关税降至底线

　　新闻回放：

　　7月1日，根据加入世界贸易组织的关税减让承诺，继今年1月1日从30%下降为28%后，我国进一步降低汽车及零部件的进口关税税率：小轿车、越野车、小客车整车的进口税率由28%降至25%，车身、底盘、中低排量汽油发动机等汽车零部件的进口税率由13.8%至16.4%降至10%。

　　这是我国第6次降低汽车进口关税，至此，我国汽车及零部件降税承诺全部履行完毕。今年5月以来，消费税、油价飙升等政策将大排量的豪华进口车市打入了最寒冷的冰窟。进口车关税调至底线后，大众、宝马、奔驰等进行了价格下调。25%的税率底线的触及，标志着入世以来长达5年的汽车关税下调期终于结束，进口车与国产车之间的价格关系将趋于稳定，同时也标志着国产车一直以来所受到的关税保护已经跌至最低点。

　　点评：

　　从今年7月1日开始，中国汽车工业高关税的历史一去不复返了，中国汽车的“暴利时代”也一去不复返了。相比以往任何一次关税税率的下调，此次调整的幅度是最小的。从1986年进口汽车最高220％的关税下调到今天的25％，20年时间，关税壁垒被一点点消解，市场在一次次震荡后变得成熟。在此前提下，最后一次关税调整其实已经没有多少力度了。由于进口汽车关税下调幅度不大，进口汽车整车的综合税率仍然超过50％，以及进口车实行落地完税等政策，关税降低对2006年进口汽车影响有限，对进口汽车价格影响也不大。

　　7 重庆隆鑫造车梦破灭奥克斯车主胜诉

　　新闻回放：

　　2000年，通过兼并重组原成都山鹿汽车厂，重庆“摩帮”之一的隆鑫集团从摩托车制造业进入客车制造领域，主要生产、销售各类客车、特装车。按照当时隆鑫的公开说法，计划在3年内滚动投资10亿元，用于开发生产客车。今年8月，在国家发改委的最新公告上，成都隆鑫汽车制造公司已更名为四川南骏汽车有限公司，商标随之变为“南骏牌”。此举意味着隆鑫正式退出汽车制造业，造车梦在花了千万元之后破灭。

　　12月7日，大连市甘井子区法院就奥克斯非法产销拼装车一案作出一审判决，支持46位车主提出的诉讼请求，奥克斯集团、沈阳奥克斯汽车有限公司须全额退车返款、补偿车主购车费用。预计每位车主将赔得全部的车款和1万多元的上牌等费用。奥克斯车主维权始于一年前。2005年3月23日，以生产空调、手机为主的奥克斯集团宣称历经一年多，花4000万元做了一场造车梦———退出汽车行业。在奥克斯退出后，全国2000多位奥克斯车主的车辆售后服务就没有了方向。即使奥克斯后来拿出的方案也是“只修不换”。最后，大连的46位车主只得以奥克斯没有“准生证”，属于非法拼装产销车这一更能胜诉的理由起诉奥克斯，并在一审中得到了法院的支持。

　　点评：客车行业的产能过剩和国家拟抬高客车业的准入门槛是隆鑫无奈退出客车制造的主要原因。奥克斯造车失败据称是由于宏观调控看不到自己获得轿车生产“准生证”的希望。在中国车市2002—2003年呈现井喷行情后，许多家电企业等外行资本纷纷想方设法“绕道”进入汽车业。但当看不到掘金的希望时就选择退出，退出无可厚非，但是置消费者的利益于不顾，实际上是将自己的企业声誉抛之脑后。但法律会还消费者公道。