强化的底盘性能为驾驶者带来驾驭跑车的刺激感

    Mazda6三厢车的底盘性能已经得到了消费者的普遍认可，这也是Mazda6之前被认作轿跑车的主要依据之一。因此新Mazda6轿跑车全盘采用Mazda6三厢车的底盘，结构和性能上也没有必要做太多的调整。
    试驾是在雨雪天气中进行的，这对新Mazda6轿跑车在湿滑路面的操控性能测试提供了绝好的机会。在蝴蝶桩测试中，新Mazda6轿跑车在不断地变线和急速转弯中展示了车辆的稳定性和抓地性能。即使大幅度侧倾，也不会使车辆失去控制，车身刚性的优势在此时发挥得淋漓尽致。而综合路况的测试是由加速、紧急制动、急速转向等项目相结合，如果车辆的操控性能欠佳，车辆很容易失去控制而冲出“道路”。然而这样的“复杂路况”对于新Mazda6轿跑车来说，完成起来却相当轻松。恶劣的天气除了影响驾驶者的视野以及媒体摄影记者的拍照外，对车辆的性能构不成任何威胁。

    当然，新Mazda6轿跑车能够有如此出色的操控性能，其所配备的电子装置功不可没。新Mazda6轿跑车在ABS、EBD的基础上配备了EBA，使得制动性能更加迅捷有效。同时，新Mazda6轿跑车还在TCS的基础上装备了DSC系统，这在国产车型中很少见。与ESP功能相近的DSC系统能够在紧急避让过程中保证车辆不会失控，尤其是在雨雪天气，其功能体现得最为明显，这也是本次对新Mazda6轿跑车测试中体会最深的。由此足以看出，一汽马自达对于这款车的用心良苦。
    虽然车身和底盘的刚性很强，但并不影响车辆的舒适性。新Mazda6轿跑车的悬架可以将路面的振动能量快速吸收，只给驾驶者余留了一部分的路感，从而实现乘坐舒适性和驾驶乐趣的最佳结合。这也是为什么新Mazda6轿跑车的悬架不做任何调校的原因，毕竟这款车还不是真正意义上的跑车。