全称为Sports Utility Vehicle的SUV，意为“运动型多功能车”。

　　与越来越多新款轿车不断涌现的情况不同，近来在拥堵的都市街头，前两年的外型威猛的中低档SUV逐渐变得稀少。即使有SUV从眼前驶过，不是进口的宝马X5、大众途锐，就是国产的大切诺基和丰田巡洋舰等高档SUV，种种迹象表明，那些低档经济型SUV正在淡出繁华的都市。

　　消费税实施成为分水岭

　　今年4月1日起，我国新的消费税政策正式实施。经调整之后，越野车并入乘用车子目中执行同样的税率，2.0升以上的越野车税率即达到了9%，2.5升至3.0升的税率为12%，3.0升至4.0升的税率为15%，4.0升以上的为20%，较先前税率有了较大幅度的提高。由于当前市场上的国产SUV的发动机排量均在2.0升以上，所受新政影响最大，因此，4月1日便成为国内SUV市场的一道分水岭。

　　根据中国汽车工业协会的统计，今年1至3月SUV共销售6.29万辆，同比大增81.05%，而其中有超过一半的3.24万辆SUV是在3月份里售出的，颇有突击消费的味道，使得SUV成为3月份各个细分市场中的耀眼明星——与2月比产销增幅最为显著，分别达到2.25万辆和3.24万辆，比2月增长53.38%和1.29倍，比去年3月增长73.41%和1.26倍。进入4月，市场形势急转直下，SUV销售了1.7万辆，相比3月下降了45%。政策对消费的作用可见一斑。

　　多数企业度日艰难

　　据了解，早在前两年车市井喷之时，SUV也同时成为国内企业争相生产的车种。特别是中低档产品，较低的准入门槛和较高的利润形成了2、30家企业围抢市场的局面。但总量才20万辆的SUV市场与我国汽车年产销近600万辆的规模相比，是个不折不扣的“小盘”。

　　亚太博宇机构的研究表明，我国的中低档SUV市场同质化严重，近两年，无论是汽车零部件企业，还是摩托车生产企业，更有一些原本与汽车毫不相干的家电等行业企业，谁都可以把进入汽车行业的入门车型锁定在SUV上是很不正常的。10万元以下的SUV，从车身、底盘到发动机等各个系统，彼此之间非常接近，就像同一厂家的不同款式产品一样。轿车制造体系具有的封闭性、各地对皮卡的限制政策等因素，使得首选经济型SUV入门者一拥而上。这些SUV生产企业都是攒车者，零部件和各大总成的来源基本相同。于是，当市场不再火爆时，洗牌自然从低端开始。有业内人士预言，继2005年中低档SUV出现大幅下滑后，在排放标准提高、油价不断上涨及价廉质优的轿车越来越多等因素作用下，部分技术差、资金实力弱的企业面临巨大的市场压力，而年产销勉强过千辆的厂家则已进入出局倒计时。