正式基于此，未来20年内超过5000亿元的汽车金融蛋糕，使跨国汽车金融公司加快了入华的脚步。“总体来说，国外的汽车金融公司都比较成功，跟经销商的合作比较紧密。”白沃福博士对记者表示。

    一位克莱斯勒展厅的上海人士，3月28日在电话里对记者说：“自己的店每月销售90辆汽车，库存保持在240辆，自己需要预先为这些汽车筹措资金。”事实上，经销商本身已经为建设这个事情投入了大笔资金。

    “司徒源总是不断往返于北京和上海两地之间，实地考察，然后给经销商提供一笔融资交易。”戴－克金融公司的一位人士对记者说出了该公司的具体实地做法。司徒源是戴－克金融公司中国区金融轿车业务经理。

    与戴－克金融公司比较，银行并不能像该公司那样，为客户提供专门上门服务。从另一个角度观察，也是白沃福对本土文化不同点的利用，使之成为汽车金融创新灵感的源泉。

    以上迹象，白沃福并没有透露其具体操作细节。比如：关于贷款利率、还款期限、审核标准等信息。那么，戴-克金融公司究竟比银行强在何处呢？

    中国金融学副会长赵海宽在“创新金融论坛上”发言：“中国汽车金融领域确实正处于一个变局当中，但各个汽车集团与银行选择的路径不尽相同，即使银行退居产业链的幕后，但是双方未来在汽车金融领域将是以合作为主。

    然而，记者手里的一份资料显示，在3月28日一笔车贷业务中，客户的借款对象仍是汽车金融公司，但汽车金融公司的这笔资金却是从银行获得。由于银行无需承担风险，又有贷款批发的性质，汽车金融公司的融资成本肯定会低于一般企业贷款。

     事实证明，汽车金融领域一些新的气象正在孕育之中，随着中国汽车保有量提高，二手车数量也随之增加，戴－克等汽车金融公司已表示有兴趣涉足二手车融资领域。

    群雄逐角

    尽管近几年国内银行在车贷的经营状况不佳，但监管当局仍然希望引进成熟的金融机构。

    作为最早进入中国的上汽通用汽车金融公司，截至目前，公司提供批发贷款服务的国内合作经销商已达180家，其服务的地域已覆盖全国20多个城市，去年上半年，该公司提供的信贷业务贷款余额已逾16亿元人民币，在各大汽车金融公司中居领先地位。

    相比之下，几乎同时进入的大众汽车金融公司差点被打入冷宫。据悉，开业一年多来，业务量仅仅为1亿元左右。接踵而来的丰田汽车金融公司的目标是，力争把北京地区丰田品牌贷款购车率由目前的2%提高到10%。

    有比拼就会有结果。有人曾这样算过一笔账，2025年，中国汽车保有量将达到1500万辆。按照每辆车平10万元计算，未来20年，中国汽车市场的销售额至少会达到1.5万亿元。即使中国信贷购车的比例只有国外平均水平的一半，汽车金融业也将有5250亿元的市场容量。

    听到这个漂亮的数字，让人大吃一惊。无论是通用、大众、戴-克等，5亿元“玩转”5250亿元的汽车金融市场。这不禁让人想起比尔.盖茨的“无缝运算”的概念，让人再度审视这个假设，已经不经意间实现了这种纸上谈兵的的构想。

    与丰田的谨慎相比，白沃福的步伐似乎快了很多。3000单的合同承诺，让旁观者发现了这个数字的价值。另外，刚刚获批的沃尔沃汽车金融公司，也可提供包括建筑设备及客车、卡车、乘用车在内的所有车型的金融服务。

    众多汽车金融服务公司的到来，对经销商来说是一个利好。但在一些细微之处，面对大刀阔斧的汽车金融公司们，整个行程会始料不及？

    专家预测，汽车金融公司和制造商进一步做大时要向银行融资，银行只面向汽车金融服务商批发贷款。各得其所，这也是借鉴欧美许多国家的做法。