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戴姆勒-克莱斯勒旗下经典车型：克莱斯勒300C
以中国为代表的新兴市场，永远能激起全球汽车厂商最狂野的幻想。
3月27日，在“汽车•金融”创新论坛上，戴姆勒-克莱斯勒公司汽车金融中国有限公司（以下简称戴－克汽车金融公司）总裁首席执行官白沃福博士说，“国外的汽车金融公司跟经销商的合作比较紧密，我们把所有的汽车金融服务叫做‘一站式解决方案’。”
在此之前，有上汽通用、大众、丰田等外资汽车金融公司，在中国波澜壮阔的商战上先后“试水”。被梅塞德斯－奔驰公司合并组成现在的戴姆勒-克莱斯勒公司，当然也不例外。该公司是美国第三大汽车工业公司，总部设在美国底特律。
在这个背景下，戴－克汽车金融公司能否后发制人呢？
后发制人
根据中国加入世贸组织承诺，允许国内非银行金融机构从事汽车消费信贷业务，银监会先后批准了一批汽车金融公司成立，其中一些嗉炭怠：罄凑摺?戴－克汽车金融公司于去年11月2日在北京高调开张。
但中国目前的情况有几分残酷，开展汽车金融服务难度系数很高。这通常会对汽车金融公司带来困难，比方说，本土文化融洽你也许不轻易理解等。
时至今日，戴-克金融公司来中国已经4个月有余，白沃福博士仍然在忙碌着，企图这项高风险的业务，在预期争取获得良好的受益。
据报道，戴－克的汽车金融公司，是中国第一家为轿车和商用车提供金融服务的全方位公司，这一行为也被其所处的文化影响着。因为，一个企业或者组织能否有效的达到目标与企业的本土文化密不可分。
白沃福承诺，“ 不只是简单为个体消费者提供贷款，还得重视本土文化理念的培养。”此外，融资、租赁保险和车队管理服务，也将在未来服务于中国市场。
上述的做法就是，“把所有的汽车金融服务叫做‘一站式解决方案’。” 白沃福对记者解释。比如，德国是非常成熟的汽车市场，主要的服务项目有提供货币市场账号、信用卡等。
目前，戴-克汽车金融公司拥有1130亿欧元的业务量，在39个国家有分支机构，1/3的轿车是通过金融公司销售出去，北美是该公司最大的市场，欧洲排第二，亚洲的业务量也有50亿欧元。
对此，白沃福发自肺腑地道出了在中国狗年的奋斗目标。有100个经销商，北京、上海和广州的20个经销商那里开展业务，目标是希望能够发展3000个用户。
面对上面庞大的希望数字，白沃福承认在北美市场的呆账率非常低，这并不是说，北美的客户有很高的信誉，问题是在提供金融服务的时候工作细致。
白沃福希望在中国也不例外，因为戴－克中国有强大的销售网络，另外也提供零售信贷，比如：“在今年4月份起在广州和深圳也提供零售信贷。”
虽然汽车金融能够提供很多的益处，但其业务模式非常不同的。比如：要签一个融资协议一般2年到3年的期限，只有到协议最后一期还款之后才可以确认交易是不是成功或者是不是赢利。
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