2月26日，东风本田12万辆扩产工程正式建成投产，但与东风本田强调的新工厂在绿色工厂、环保、节能方面对社会的贡献相比，参加新闻发布会的记者们似乎更关心东本的产能利用率问题，因此，几乎所有的问题都集中在产能是否过剩、投资回报以及销售方面。

　　同样的一幕也曾发生在几个月前东风汽车海外上市的路演现场。以至于东风汽车公司总经理徐平回来后感慨地说：“原以为路演主要是推销公司，但我们似乎更多地在推销整个行业。”

　　在经过短暂的井喷式发展之后，中国的汽车产业陷入产能过剩、利润流失的诘问之中。国家发改委的分析认为，汽车行业的产能目前产大于销200万辆，在建的生产能力还有220万辆，正在酝酿和筹划的新上能力达800万辆，如果都建成的话，产能将远远大于市场需求。

　　东本逆市扩产，自然需要正面回答如何消化产能的问题。

　　2005年，东风本田凭借一款CRV夺得中国SUV细分市场高达13%的市场份额，成为最畅销的中高端SUV车型，去年，东风Honda CR-V虽然只销售了26244辆，但与它3万辆的产能相比，产能利用率接近90%。

　　这也成为一些汽车业内人士反驳“产能过剩说”的一个例子。

　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，产能不足的危机在国内主力汽车厂商中普遍存在：广州本田已“无产可增”，思域不得已放到了东风本田；北京现代在实现了从15万辆到23万辆的“高级跳”之后，30万辆的产能决定了今年最多只能做一个7万辆的“中级跳”；而奇瑞则囿于20万的现有产能，每月甩下1000多台订单…… 因此，简单的产能相加是不科学的，“无效产能过剩，有效产能不足”的“相对过剩”才是国内汽车业的真正现状。

　　东风公司一位高层在接受本报记者采访时也认为，既然汽车行业是一个充分竞争的行业，没有一定的过剩也就没有充分的竞争，更何况，对于东风本田来说，不是产能过剩而是产能不足的问题。

　　“目前，东风本田的产能是3万辆，去年它仅仅凭这一款车，产能充实率就达到90%，今年东本将导入本田最畅销的CIVIC（思域）车型，东风本田给总部报了一个2006年年产8万辆的计划，总部认为比较保守，另外由于东风海外上市，今年业绩压力比较大，总部将东本的计划提高到9万辆，这样它的产能利用率将达到75%，也属比较良性。”这位高层透露。