得出９月降价结论的一个主要依据就是上半年车市回暖，许多厂家宣布６月份要增加产能目标。从近几年的汽车市场曲线看，６月份往往是一年中相对比较平稳的时期，而夏季七八月份通常是一个相对较淡的季节。

　　根据全国乘用车联席会议的统计快报分析，７月前三周平均每周要比６月份少卖１万辆，如果最后一周的数字出来仍是减少１万台的话，整月环比就要少４万辆。６月份全国共销售乘用车２９万辆，７月份减少４万辆就等于下滑了１３．８％，因此现在预言汽车厂已经全面复苏，并据此认为降价有了新空间是不准确的。

　　汽车厂制定的销量目标经常在调整，而且对外公布的数字通常要比经管会向董事会汇报的数字要保守，上海通用汽车公司总裁丁磊对本报记者表示：“从已经上调的几家企业数字来看，还是比较慎重的。大家都不敢太上量。”

　　目前，有很多复杂的因素影响着汽车价格。综合起来，今年下半年车市大致有几种变量：人民币升值、生产资料成本上涨、新车集中换代、经销商一线竞争和更加细分的市场竞争等。

　　人民币升值２％对豪华车的影响比中低档车要大，已经国产但进口件比例还比较大的宝马、新奥迪Ａ６Ｌ、凯迪拉克会因此降低进口零部件的价格。但是进口件多的豪华车还要按照《零部件构成整车特征管理办法》缴纳３０％的关税，这笔钱要比去年多掏１５％，对他们的压力不是２％升值能够弥补的，因此国产豪华车不会因为人民币升值去降价。

　　生产资料涨价才是经理人最头痛的问题。今年二季度，钢材总体价格有所回落，但主要是因为房地产受宏观调控影响降温所致，建筑用钢需求不足导致钢材价格下降，然而汽车用钢板在国内一直是紧缺品种。除少量从宝钢购买外，多数合资企业的钢板来自日本新日铁、西部制铁和韩国浦项公司，其价格要比国内贵很多。