日前路虎全新揽胜纯电版车型实车现身海外道路,新车预计最快将于今年年底前首发亮相,并计划将于2025年年中上市开售。同时新车也有望在明年下半年,继续以进口形式导入国内市场销售,其市场起售价相比目前在售燃油版车型预计将迎来小幅上调,同级主要竞争对手包含了梅赛德斯-奔驰EQE SUV、特斯拉Model X等车型。
从发布的路试实车图片中可以看出,路虎全新揽胜纯电版车型头部装配了分体式格栅,两侧提供了与燃油版车型相同造型的LED头灯组。车尾部分取消了下部排气布局,上方预计将提供造型较为狭长的LED尾灯组。
另据此前海外媒体透露,路虎全新揽胜纯电版车型将基于MLA平台所打造,并采用前后双电机形式驱动,且适配100kWh电池组,WLTP续航里程可达500公里。
最近奥迪宣布放弃2033年停产内燃机的消息,堪称传统车企电动化转型的风向标式转折。当行业还在为纯电转型摇旗呐喊时,这位德国巨头用「务实」二字重新定义了转型节奏 —— 不是倒退,而是在市场与技术的博弈中找到了更聪明的平衡点。
出众的套件版比普通版贵1万,多的可不止是运动套件和专属的红色车漆,光这俩东西他也不敢收你1万,就算加上全车Alcantara内饰也不值啊。别慌,还有全LED矩阵大灯、前排座椅通风、加热。以前你敢想么,ID3都能给你配上座椅通风了,这回你觉得这一万花的值么?
车企改款一辆车和我们改脚本一样,一个听消费者的需求,一个听老板的需求,告诉你让你修改,你改少了吧,不痛不痒没感觉,改多了又怕还不如之前,更不喜欢,这个度很难拿捏。
作为奥迪全球销量支柱,第三代Q3的设计革新极具辨识度。分体式灯组堪称点睛之笔:车顶23像素模块组成的数字日行灯支持四套动态光效,下方矩阵LED大灯首次实现变道灯光警示 ——拨转向时路面会投射动态引导线,这种 “可视化安全交互” 比传统提示更直观。车身风阻系数降至0.30,虽不及小鹏G7的0.23,但通过优化侧裙与格栅导流板,在SUV造型中实现了风噪与通过性的平衡。
前两天参加了新别克纯电E5的品鉴会,挑几个关于新车的重点跟大家聊一聊:1、新别克纯电E5是奥特能2.0多元驱动平台的首款车型,CLTC工况续航 620公里,百公里电耗13.4kWh(每公里电费不到7分钱),充电速度提升30%,30%-80%补能需19分钟。