自2022年5月1日起，《多用途货车通用技术条件》正式开始实施，这是国内皮卡诞生40年以来的首个皮卡行业规范化标准文件。而就在该标准文件至今的2年内，国内市场不仅针对皮卡解禁、皮卡限制等方向有所改进，同时更多汽车品牌也加入到了皮卡这一大家庭中。
如果不知道《多用途货车通用技术条件》讲了什么的话，笔者对其进行了一个简单的概括：
《多用途货车通用技术条件》针对车辆的功能属性定位作出了规定，确立了宜商宜家为基础定位，乘用化为进阶要求的生产制造规范，标准指出“货箱顶部长度应不超过整车长度的35%且不大于1850mm”、“座椅间距不得小于650mm、座椅深度不小于400mm”，以及“额定载质量不大于500kg”，上述规范便是为了更加突出皮卡的驾乘属性，弱化货车属性。
《多用途货车通用技术条件》还对皮卡货箱结构作出了要求，使其能够区别于普通货车，新标规定皮卡应只有后栏板为可开闭状态，且后栏板为侧开形式时不应超过整车宽度。从而限制皮卡货箱不能三面开，将与其他轻卡、微卡形成明显区别。
皮卡解禁的持续推动
皮卡自诞生以来，其所受的限制便数不胜数，“不是货车却按照货车的规则来限行”，让众多皮卡爱好者对这种车型又爱又恨。不过随着国家对于皮卡车型的重视，国内皮卡行业也已经取消了喷字/反光条、营运证、不享受汽车三包政策，虽然皮卡车型的限令仍旧存在，但可以说是潜力巨大。
在《多用途货车通用技术条件》的影响下，今年郑州、南宁等地相继取消解禁，让皮卡解禁的高度再上一层楼，新一线城市和省会取消皮卡禁行，不仅标志着当地省份对于皮卡车型的高度认可，也证实了国内对于皮卡行业的大力支持。迄今为止，国内经取消皮卡禁行的城市数量已经高达97%，预计今年还将进一步提升。
而对于广大皮卡爱好者心心念念取消一年一检，和取消十五年强制报废，今年也不是完全没有希望。得益于近年来皮卡取消解禁的城市越来越多，官方越来越重视。并且到今年5月，皮卡车技术标准已经正式实施2年，推动皮卡研发和制造的质量更加值得保证，向乘用车方向发展的技术也更加完善。
新增车企
除了近两年发展的皮卡解禁政策之外，近两年也有着不少新兴车企入局，包括雷达、福特纵横、中国重汽皮卡，以及最近首发亮相的比亚迪SHARK，纷纷入局了国内皮卡市场。
雷达汽车
雷达汽车在2022年正式推出，推动了国内新能源皮卡的发展，旗下首款车型雷达RD6在国内新能源皮卡市场中销量持续攀升。在近期还推出了国内首款纯电四驱皮卡——雷达地平线，售价为18.18万元起。
雷达地平线全系标配前后双电机，零百公里加速仅需要4.5s，成为了国内皮卡中加速最快的车型，峰值总功率为315kW，峰值总扭矩达到了594N·m，并支持CLTC峰值续航520km，坦克掉头、最大爬坡度高达95%等硬核性能。
福特纵横
福特游骑侠Ranger(参数|询价)在2023年正式开启了国产之路，起售价14.58万元。上市仅2个月，销量便强势挤入国内皮卡市场第一梯队，而在今年北京车展，福特游骑侠Ranger进行了多项升级，带来了更多智能辅助驾驶功能等，并对福特游骑侠Ranger山林越野版及以上的车型进行越野软件优化，以及在整车乘坐舒适性方面进行升级，性价比十分优秀。
中国重汽皮卡
作为此前一直着重研发重卡的车企，中国重汽也在今年登入了国内皮卡市场。全系搭载潍柴WP2H 2.0T柴油发动机，最大功率140kW，峰值扭矩420N·m，最大扭矩区间则是1750-2500转。传动系统方面匹配8AT变速箱，其中商用版可选6MT手动变速箱。并且整车还配有L2.5级智驾辅助、前双叉臂+后多连杆整体桥悬架等配置。
比亚迪皮卡
5月14日，比亚迪皮卡正式在墨西哥首发亮相，价格暂不参考，预计国内上市后价格有惊喜。这款车在新能源皮卡领域也开启了新的细分市场，基于DMO超级混动越野平台打造，搭载了1.5T四缸发动机+双电机插电混动系统，综合功率超430马力，零百加速5.7秒，并支持2.5吨的制动牵引能力。
此外，整车还匹配29.58kWh的大容量电池，NEDC综合续航840公里，纯电续航100km，以及电量30%～80%仅需20分钟的直流快充。
写在最后：
自2022年5月1日起《多用途货车通用技术条件》的正式开始实施，正式给予了皮卡车正式的品类定义。该标准的施行为国内皮卡行业带来不小的利好，皮卡解禁的扩大，众多新车企的入局，也从侧面说明了皮卡是最具有潜力的车型。希望今年可以为消费者带来更多好消息。
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作者：张子威 
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