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合资神话破灭 2024年合资品牌何去何从

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  [爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]

  在电视剧《亮剑》中,李云龙因为攻打平安县城,让整个晋西北都乱成了一锅粥。

  而比“平安格勒保卫战”还要混乱的,则是2023年的中国汽车市场,在这一年中既有燃油车的“价格乱战”,也有合资车企败走中国市场的无奈。纵观2023年,中国品牌也以56%的市场份额第一次超过合资品牌,成为了中国市场上的主力,甚至有机构预测,到2025年中国自主品牌市场份额将加速提高至60%。与自主品牌高歌猛进的光环相比,合资品牌的落寞似乎已经不可避免。反观自主品牌凭借技术革新和市场敏锐度的高歌猛进,合资品牌似乎正逐渐陷入落寞的境地,面临着不可逆转的市场趋势。2024年,中国汽车品牌必然还会延续“内卷”风格,而在众多合资品牌中,最先跟不上节奏的又会是谁呢?

合资

  日系:三强集体下滑

  日系车企三强丰田汽车、本田汽车、日产汽车都公布了2024财年第三财季(2023年10月1日-2023年12月31日)的业绩报告。基于全球销量的增长尤其是混合动力车等高利润产品的销量增长,以及日元走软等因素,三家均交出了不错的财报表现。但在日系车最大的单一市场中国,三家车企表现不尽如人意,均出现明显下滑。

丰田

  其中,丰田销量已连续两年下滑,且下滑幅度有所扩大;本田自2020年达到在华销量高峰162.7万辆之后开始下滑,2021-2023年连续三年未能止跌;日产同样在中国市场节节败退,2023年跌破百万辆大关。根据乘联会的数据显示,日系品牌在华市场份额已连续三年下滑,2020年日系品牌零售份额为24.1%,2021年为22.6%,2022年为20%,去年日系品牌份额跌至17.8%,为三年以来最低水平。日系“三剑客”无一幸免,其中跌幅最大的是日产,其次是本田,至于丰田则是勉强稳住局面。

本田

  2023年日产汽车在华销量为79.38万辆,同比下滑24%,这也是日产自2015年以来,销量首次低于100万辆。日产在中国的乘用车市场主要由东风日产承担,销量占整个日产中国的95%以上,另一家合资品牌郑州日产以商用车为主。因此,日产中国的滑落基本可以等同于东风日产的没落。

日产

  东风日产(含东风英菲尼迪、启辰)销量为72.31万辆,同比下滑21.53%。销量支柱车型轩逸(参数|询价),全年销量下滑10.5%,跌至37.6万辆,被同价位的比亚迪秦PLUS(参数|询价)以48.2万辆超过。并且,曾经月销过万的奇骏(参数|询价)、逍客(参数|询价)等也纷纷失势,销量跌至巅峰期的一半左右。

日产

  面对中国的新能源快速发展局面,日产自然也没有坐以待毙,东风日产在2022年便推出了首款纯电SUV车型ARIYA(参数|询价)艾睿雅,但这款车明显不足以挽回颓势,整个2023年,也只卖出了3702辆,月均仅300辆左右。2023年7月艾睿雅推出新款,全系降价6万元,起售价也从27.28万元降至19.99万元,市场的反馈依旧惨淡。

  2023年本田汽车在华销量为123.42万辆,同比下滑10.1%。其中,广汽本田销量为64.05万辆,同比下滑13.66%;东风本田销量为60.48万辆,同比下滑8.54%。

雅阁

  本田的当家SUV车型CR-V(参数|询价)除了要应对合资品牌的竞争,还遭到了比亚迪宋PLUS(参数|询价)、长安深蓝S7等自主品牌新能源车型的阻击;曾经的中型车标杆雅阁(参数|询价)更是负面受敌,不仅要面对比亚迪海豹(参数|询价)DM-i、吉利银河L6等新能源车型,还要应对丰田凯美瑞(参数|询价)等燃油车的降价。

  销量下滑带来的影响也极为明显,2023年11月,广汽本田宣布裁员900人。本田中国本部长五十岚雅行在接受媒体采访时称,在中国实施大规模的人员优化,对象不仅包括汽车业务,还包括两轮车和通用发动机业务。在销量减少、产能过剩的情况下,本田将压缩固定费用,加紧为向纯电动汽车转型做准备。

  但本田在中国市场的纯电产品明显更为拉胯,旗下纯电车型已经完全没有了声量。在2023广州车展首次实车亮相的e:NP2极湃2也只是小小的掀起一点水花,消费者的关注度并不高,这款车计划于2024年上半年上市,不知道本田是否会带给消费者足够多的惊喜。

本田

  从各大汽车集团发布数据来看,日系合资品牌中也仅有一汽丰田一家在2023年呈现微增。数据显示,2023年一汽丰田销量为80万辆,同比增长4.1%;广汽丰田销量为95万辆,同比下滑5.47%。2023年丰田汽车在华整体销量为190.76万辆,同比减少1.7%,这个数字还包括了雷克萨斯等进口车型。

一汽丰田

  和本田一样,广汽丰田销量下滑的直接后果便是裁员。2023年7月,广汽丰田宣布裁员约1000人,相当于其现有员工总数的约5%。

  在新能源方面,丰田同样没有找到应对市场的策略。与比亚迪合作开发、被吐槽为“在比亚迪的车头上换了丰田的标”纯电动轿车bZ3未能掀起多大浪花,2023年bZ3销量为2.59万辆;给出高达六七万元优惠的bZ4X仍难以吸引消费者买单,销量变现不尽人意。

bZ3

  除丰田、本田、日产三大主力日系品牌在华销量不振外,更有日系品牌徘徊在市场边缘。数据显示,2023年长安马自达销量为8.87万辆,同比下滑14.77%。此外,广汽三菱则由于销量过低,2023年三菱在华工厂就进入停产状态,去年10月,广汽集团发布公告显示,董事会审议通过《关于广汽三菱重组的关联交易公告》,拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项,重组完成后广汽三菱将成为广汽集团全资子公司。三菱汽车品牌也退出中国市场。

  就当前的换将来看,稳住市场份额和转型新能源对日系车同等重要,一旦销量大幅下滑,对品牌将是巨大的打击。

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