相较于大多数标榜跨界风格的车型,HUSKY ADV 300的车把设计算是最像ADV的,无论是造型还是车把角度,真的能够给驾驶员带来一种在驾驶ADV车型的感觉,而且裸把设定能够为拓展配件带来便利,方便改装。
无钥匙功能是HUSKY ADV 300的标配,一体式快关旋钮能够控制锁车、油箱、座垫开启。
前部设置了一个空间客观的储物盒,其内部还设有USB及Type-C充电口,免去了后期改装线路带来的风险。
前减震部分增加了防尘套,以保护减震内芯并延长使用寿命,尤其是HUSKY ADV 300定位于跨界车型,难免会遇到复杂路况,更考验减震的耐用性。
后双筒油压减震具备5段预载调节功能,驾驶员可以根据载重情况通过工具来调整。
在安全配置方面,HUSKY ADV 300采用了前单盘搭配双活塞卡钳设计,整车标配了博世双通道ABS系统以及TCS牵引力控制系统,无论是硬件还是软件都没得挑。
在动力系统方面,HUSKY ADV 300搭载SYM CLEAN POWER动力平台,发动机实际排量278cc,最大功率达到了19kW(25.8马力)/8000rpm,最大扭矩26Nm/6000rpm。
体验部分:
图中的体验者身高为178cm,在面对780mm的HUSKY ADV 300时可以做到双脚前脚掌着地,而且骑行三角相对舒适,前踏板也可以充分利用落脚。
HUSKY ADV 300不同于以往JOYMAX系列车型,它的起步明显顺滑了不少,而且噪音和震动的控制更为优秀,用更直白的说法就是这台车给我一种非常“整”的感觉。而且加速趋于平顺调校后,并不会影响它的提速感觉,可以说不知不觉中时速就能快速达到80km/h的水平。
高刚性车架和重新设计的悬挂让HUSKY ADV 300的行驶品质有显著提升,高速巡航时除了风噪外,你几乎很难察觉到机械上给你带来的不悦。这也是我认为HUSKY ADV 300在跨界、摩旅方向上做出努力的原因。而且16L的大油箱设计还带来一个好处,让车身重心进一步集中,操控的稳重感也随之而来。
HUSKY ADV 300很好的延续了三阳大踏板的运动属性,即便你不考虑它的跨界部分,这也是一台能够满足你通勤和玩乐的多面手,在过弯时减震部分同样具备很好的稳定性,轮胎也能够提供足够的抓地力,并不会像一些所谓的跨界车型那样给人一种头重脚轻的不稳定感。
HUSKY ADV 300整体给人的驾驶感觉偏舒适更多,在具备一定运动属性和跨界属性的同时,尽可能延续驾驶员的长途舒适感,这对于那些爱摩旅且不爱骑挡车的消费者来说再适合不过。
编辑点评:
现在市场中的跨界踏板车风格越来越固定,但消费者对于跨界车型的喜爱似乎并没有停止,大有当年消费者追捧SUV的架势,但踏板车由于CVT结构和车架设定,无法像挡车那样拥有长行程悬挂、大轮组等设定,所以ADV踏板或者说是跨界踏板车,现在依然没有能超过本田X-ADV的存在,但消费者对于跨界车型的喜爱,多是始于颜值而忠于实用性,HUSKY ADV 300就是这样一个例子,它满足了人们对探险外观的需求,在驾驶体验和配置上下足功夫,让它成为一款真正可以无忧摩旅的踏板。
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