颜值抗打配置高 试驾极核AE2电动自行车

符合人机工程学的车把角度设定，让驾驶员拥有更轻松的驾控体验，同时加宽设计还能够让你找到一些战斗感。

相比于C!TY那种颇具未来感的仪表形式，AE2选择回归质朴，但彩色液晶屏带来的丰富数据显示提供了更多便利性，模式切换、电池电量等常规功能一样不缺。

Type-C充电口设计非常人性化，位置合理且自带防水盖。

AE2的解锁方式有NFC、钥匙、蓝牙这三种方式，实体旋钮得以保留，还是考虑到了实用性需求。

高规格的前后减震设计保证了AE2的操控及舒适性基础，其中后减震具备预载调节功能，驾驶员可以根据载重情况来调整最舒适状态。

前后碟刹是AE2的一大卖点，对于一款电自车型来说，先不说这套刹车系统是否有配置过剩的嫌疑，但当配置摆在这里时，有让人有一种非他不可的感觉，如果这时AE2是前盘后鼓设定，想必不少人会马上开喷，这不符合极核调性。

AE2的电机部分非常有看点，我们都知道在国标下的电机额定功率为400W，AE2也无法脱离这一法规限制，但为了有更好的测试表现，AE2的峰值功率可以达到1250W，最大扭矩更是可以来到62Nm，极速突破50km/h（以上数据为官方测试值），不过消费者购买到的版本依然遵循法规为400W，极速25km/h。

标配48V24Ah锂电池，电池充电接口为新国标接口，并非电自中常见的“品字形”插头；座桶内部的储物空间为拓展后状态。

AE2与传统通路电自车型最大的区别是车身整体素质特别整，车身稳健又扎实，而且虽然电机只有400W，但提速表现和爬坡能力完全对得起这战斗感十足的造型。这里我们无需去探讨电机的潜力有多大，仅仅是原厂状态的表现，就可以秒杀掉许多3000-4000元的中高端车型。

相比于C!TY FUN这类跨骑跨界车型来说，传统踏板造型电自还是拥有更广泛的受众群体，其中很大一部分原因就是骑行三角相对属实，并且上手难度不高。AE2的上手难度则进一步拉低了门槛，轻盈的车身和不错的车身重心让你能够快速适应。

得益于良好的重心控制和行走系统的用心搭配，AE2的操控性更有保证，虽然电自车型无论怎么做也很难突破性能的桎梏，但工程师们还是尽可能让做到让减震回馈的更线性，轮胎抓地更强一些，以提升在一些紧急、极限状态下的控制性。就单拿它所搭载的这套减震来说，前80mm、后61mm的行程已经能够在保证舒适的前提下，尽可能提升操控。

双碟刹设计是判断一款电自能否打入高端产品序列的重要评判标准，AE2的双碟刹不仅仅是样子货，真的能够做到稳稳刹停，并且手感也没什么槽点。毕竟对于一台体重不过55kg，时速不超25km/h的车型来说，双碟刹真的是天花板级配置了。

　　编辑点评：

　　其实极核这个品牌推出的时间节点非常好，正式各家电动大厂向高端化转型的关键时期，也是传统摩企向电动化转型的时期，极核作为一个相对独立的品牌与春风更多的是一种并行感觉，所以极核没有所谓的油改电产品，也没有过于春风化的产品。现在来看，极核一步一步的稳扎稳打似乎步子有点慢，按照之前的构想，在推出AE8的第二年，电自产品AE2就应该紧跟而上，如果AE2早一年出现，能够更快的将这个门槛低操控好的电动产品推到年轻消费者面前，而不是AE6。既然说到这里，我们也不妨猜一猜AE2的价格，以极核的定价和现在“卷”字为主的市场状况，4500-4800元左右可能是比较理想的价格区间。