四缸真香 同级没对手 试驾川崎ZX-4RR

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　　现在日系的日系四大厂，唯独只有川崎对四缸如此执着，当我们看到川崎斥资研发400cc四缸跑车的时候，甚至有一种梦回80年代的感觉。说到这里，就不得不提到1989年登场的ZXR400，作为400cc级的拳头级产品，它在川崎跑车家族中起到了举足轻重的地位，圆形双灯设计，夸张的管状进气道，高达225km/h的时速与万转的嘶吼，让当时的机车爱好者们欲罢不能，时至今日，这种感觉与ZX-4R&ZX-4RR一起回来了，而且这一次中国车友们不再是旁观者，69800元的起售价就能拥有它。

几十年过去，虽然大部分人已经遗忘，或完全不知道ZXR400225km/h极速的恐怖，但随着ZX-4R系列的到来，能否再次抓住消费者的心呢？

ZX-4RR在外观上与我们熟悉的“街车”Ninja400有着极高的相似度，尤其是车头和车身侧面部分，在加上川崎特有的KRT版花，本身就弱化了车辆识别度。不过细节上看，搭载四缸发动机的ZX-4RR要显得更加饱满，并且采用更多锐利线条点缀，以及车头的冲压进气道营造出的战斗感，全车的空气动力学设计也要比Ninja400更为丰富。

实际上在开发ZX-4R系列时采用了许多ZX-25R的配件，以此来降低研发成本，不过在仿赛车型中，无论是ZX-4R系列还是ZX-25R，都秉承了ZX家族的竞技基因，并延续了许多ZX-6R/10R及厂队赛车技术。轻量化方面，ZX-4RR整备质量仅有189kg，轻量化不仅体现在车架部分，还有发动机内轻量化部件的应用。

如果不看进气道部分，我甚至怀疑ZX-4RR的大灯和Ninja400是完全通用的配件，几乎从250-600的ZX家族的全部车型都是一张面孔，家族化设计虽然能够强化车系的辨识度，但客观的讲也的确会让人审美疲劳。

作为一款400cc级车型，ZX-4R依然采用了钢管车架，发动机同样作为承重系统的一部分来减重并维持刚性。这种车架型式的存在，主要目的是控制成本，并且有极强的平台拓展性。

ZX-4RR采用跑车风格一体式座垫，驾驶席与乘客席相比Ninja400座垫尺寸有所减少，主要是为了营造更为紧凑的车身视觉效果，以及提升在赛道驾驶时驾驶员对车的掌控性。座高部分，800mm的数据同样超过Ninja400，但相对来说，车身中部的收窄，让它不会太挑身材。

全新设计的前后17寸五辐轮组尽显运动调性，绿色的轮圈贴纸也凸显它是川崎家族的一员。这次ZX-4RR选用的是来自邓禄普的SPORTMAX GPR300运动轮胎，规格为前120/70 R17、后160/60 R17。

排气位置更贴近车身中部，以此来让车身重心更为集中，进而保证了操控性。