不爱瓦罐车的国人 ET5旅行却能解症结？

　　加量不加价的旅行车

　　蔚来ET5 Touring虽然比ET5多了一个Touring，但是“加量不加价”，不论是整车购买的价格还是采用电池租用方案的价格，都和ET5保持一致。75kWh电池包整车购买价格为29.8万元，100kWh的为35.6万元，BaaS后的价格都是22.8万元，电池月费分别为980元和1680元。不过在续航（CLTC）方面，两个版本的ET5 Touring都比ET5少了30km。

　　作为“瓦罐”车型，首先在外观设计上，必须能抓住消费者的眼球。ET5 Touring是全球首款将Design for AD容融入造型设计的旅行车，掀背式的设计，接近4米8的车长，使得车身比例符合完美旅行车的优雅与性感。

　　“旅行”味儿十足的配置

　　“旅行车”三个字不仅体现在长相上，新车在后备箱的功能性上也十分“旅行”。蔚来给ET5 Touring设置了十分丰富的储物空间，后排座椅支持4/2/4比例放倒，后备厢盖板下还有隐藏的储物空间，使得整车的实用空间达到了1247升。而在一些小细节上，就更体现出了ET5 Touring的旅行属性。比如后备厢右侧有一个横置照明灯，可以拆下来，当作一个简易的露营灯或者手电筒。

　　不仅可以切换强弱光，还能切换成闪烁红光，变成应急警示灯。在照明灯旁边，还有一个小的自动伸缩式拉带挂钩，通过磁铁进行固定，可以固定收纳开口的购物袋。后备厢尾门开启后，还设置有两个对称式按压开启的小挂钩，可以满足户外挂衣服、投影，露营或集市挂串灯等需要，载重量分别为2kg。在这些细节方面，不难看出蔚来是想让这台车真正带你去旅行。

　　作为旅行车的精髓，顶箱以及拖车的加持，才能将整车的气质拿捏到位。蔚来当然也考虑到了这方面的用户需求，可以原厂选装车顶行李架以及拖挂套装。另外在驾驶模式方面，ET5 Touring也针对其旅行车的定位进行了优化，配备了9种全场景驾驶模式，包括雪地、沙地、湿地、拖挂等，满足不同用户的驾驶习惯和不同场景的需求。

　　当然，除了这些针对旅行车定位的小巧思外，它的本质还是一台ET5，所以在智能化、内饰设计以及驾驶质感方面，依然继承了NT2.0平台所有的优秀基因。并通过一系列的空间以及设计优化，改善了此前ET5大家普遍反应的坐姿较高问题。

　　2023年第一季度，蔚来共计交付新车31041辆，同比增加20.5%，但相比去年第四季度的40052辆减少了22.5%。从一季度财报来看，不论是汽车销售额、利润率、营收、毛利率，还是销量、下季度交付指引，都出现了不同程度的下降。

　　Q2开始之后蔚来的销量依然没有回暖，反而接连出现4月和5月连续两个月交付未过万的情况。李斌在媒体沟通会上也坦然谈及一两个月的销量下滑是正常表现，并表示蔚来正处于二代平台切换中，我们还在慢慢往上走。随着产品彻底换代完成，销量自然会回到正轨，并形容“收获的季节很快就要到了”。但现实摆在眼前，在销量不佳的情况下，坚持不降价的李斌妥协了，宣布蔚来全系车型降价3万元，并调整首任车主用车权益。

　　ET5 Touring的到来，不得不说也是蔚来提振销量的一部分，然而面对国内原本就很尴尬的旅行车市场，蔚来能否凭借ET5 Touring成功化解这一症结呢？

　　如今的蔚来，需要摆脱包袱

　　结合上述国内消费者对旅行车偏见的由来，可以看出受传统观念影响的人几乎都是年龄偏大的群体。时至今日，购车的主力群体已经来到了95后以及00后选手。年轻人们并没有思想上的历史包袱，反而更加追求与众不同的时尚个性。蔚来凭借ET5 Touring的完美身段儿，很难让年轻的购车群体忽略它的存在。

　　售价方面，蔚来ET5 Touring与ET5同价，这让原本喜欢旅行车的造型而又止步于高昂售价的消费者，可以毫无顾虑地圆梦旅行车。同时在配置、空间以及驾驶感受上，相较于欧洲品牌进口车型，ET5 Touring并没有因为旅行车的身份而有所缩水，反而在关于“旅行”方面的用心设计还十分人性化。

　　蔚来ET5 Touring作为一台全球车型，在国内市场交付后，将会在德国、丹麦、荷兰、挪威、瑞典欧洲5国交付。当你以为它会先打开国外市场大门，随后反哺国内时，你错了！细品这台车在设计上的种种细节、它所面向的受众群体以及并不算高昂的售价，它或许能够成功解开困扰国内旅行车市场多年的症结。

　　全文总结：李斌曾说过：“即使是2019年底，我们确实离破产就是一线之遥，就差一两天的事情，我们还在讨论长期的事，听起来很可笑，但是这确实就是蔚来。”站在今天的时间节点，回看蔚来产品的先进性、服务的领先性和出色的用户体验，证明了蔚来对于长期价值的布局是正确的。如今的蔚来已经构建了成熟的产品矩阵，ET5 Touring通过合理的价格、出色的设计以及细致入微的便利性配置，又将产品价值发挥到了极致。蔚来的下半场，值得期待！

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