HPEV≠PEHV 兰博基尼全新Revuelto发布

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　　在兰博基尼成立60周年之际，品牌发布了全新Revuelto，新车不仅将接替大牛成为全新旗舰车型，同时也将成为品牌首款插电式混合动力超级跑车，与我们印象中插混的“PHEV”不同，Revuelto此次以HPEV概念示人，与PHEV的最大差异在于HP代表的是High Performance，也就是高性能。目前Revuelto已经开始接受预定，售价629.4994万元（含增值税），据官方透露，目前的订单量已覆盖2025年产量，也就是说就算现在预定，很有可能也只能2026年才能交付。

　　Revuelto搭载的发动机仍然是大牛上的那台6.5L V12中置自然吸气式发动机，当然除此之外，还新增了三台电机，其中一台集成在全新八速双离合变速箱上。变速箱采用横向布局，并首次放置在内燃机发动机后部。为电机供能的锂离子电池则被装配在从Countach时代起就作为传动轴通道的位置。这样的好处就是，少了四驱驱动轴，发动机的位置终于摆正了，利好强迫症的同时，这次引擎透明盖还可以打开了。

　　全新架构实现了最佳的重量分配（前部44%，后部56%），使其更接近重心并优化了轴距，令Revuelto在公路和赛道弯道上都十分灵敏，达到完美的车身平衡。通过增加防倾杆刚度（前部增加11%，后部增加50%）和降低转向比（较Aventador(参数|询价) Ultimae减少10%）。

　　由于采用了电驱动轴，兰博基尼在Revuelto上首次引入电驱动扭矩矢量分配系统，并首创研发了兰博基尼车辆动态控制系统2.0。电驱动扭矩矢量分配系统将扭矩优化分配到每个车轮，并与四轮转向系统协同工作，从而提升车辆在狭窄弯道行驶时的灵活性，以及高速过弯时的稳定性。此外，与传统系统不同，全新扭矩矢量系统仅在必要时对刹车进行干预，可最大限度提高效率，确保更自然的驾驶方式以及更高水准的性能表现。制动时，电驱动轴和后部电机可助力车辆减速，以减少施加于制动器的压力并通过回收制动能量为电池充电。

　　Revuelto的设计灵感源于航空航天元素，其特点是具有雕塑感的型面被两条贯穿全车的线条所围绕，它们从前脸延伸出来，环绕过驾驶舱和发动机，再向下至六边形排气管。

　　航空航天元素与从车身前部延伸出的动物肌肉线条和谐交融：宽大的整体碳纤维舱盖的鲨鱼鼻造型传递出力量感和速度感，与之搭配的是带有Y型日行灯的前大灯组——属于现代兰博基尼设计的一个独特风格特征——由连接分流器和引擎盖的空气动力学叶片构成。位于前轮拱后方的侧翼将气流沿两侧和车门的明显下凹处引向侧面进气口，其锐利边缘与前部箭头型线条相呼应。

　　车尾设计则是向V12混合动力发动机致敬。整体露出的纵置发动机突出了Revuelto的机械心脏，在视觉上将其与双六边形排气管连接起来。排气管由几何形状的翼子板覆盖，并加入了带有Y型灯光标志的灯组。

　　尾翼的位置根据驾驶模式和动态而改变，也可以由驾驶者根据个人偏好使用方向盘上的专用旋钮手动调节。“关闭”位置（低阻力）下可以确保阻力最小，例如在以电动模式行驶时；这个位置还能带来极佳的燃油经济性，在提升极速的同时，确保最佳的车身稳定性。“高下压力”位置通过优化Revuelto的灵敏度和操控，使下压力达到最大值。

　　与Aventador Ultimae相比（在最大负荷情况下），新的设计方案让Revuelto的前部空气动力负荷增加33%，后部空气动力负荷增加74%。

　　各组件之间的协同作用显而易见，着重体现在冷却模式上，这也是全新Revuelto的特点。前散热器产生的热空气需要以正确的方式进行处理，以避免损害侧方散热器的性能。在前散热器出口格栅上的外向扇叶将热气流引向远离车轮和侧方散热器的方向，而位于前保险杠两侧的双鳍则可减少空气动力阻力。

　　“Y”型设计也是以驾驶者为导向的内饰设计的标志，该设计受到“飞行员体验”理念的影响。座舱的采用“太空飞船”设计，将空调出风口和作为车辆技术核心的8.4英寸垂直触摸屏纳入其中。

　　兰博基尼通过Revuelto开创了全新的沉浸式共享驾驭体验，驾驶者和乘客可以分别在位于驾驶者一侧的12.3英寸显示屏和安装在乘客一侧仪表板上的9.1英寸显示屏上浏览同样的信息。Revuelto为兰博基尼引入了“滑动”功能，让驾驶者和乘客将应用程序和信息从中控显示屏移动到侧面的显示屏上，就像使用智能手机一样直观并且操作手势简单。三个数字显示屏不仅去掉大部分物理按键以满足对简洁风格的需求，而且实现了新功能，使驾驶者能够完全集中精力驾驶，如同在赛车上一般。

　　方向盘的设计灵感源自赛事以及Essenza SCV12带来的经验。位于轮辐上的四个旋钮用于选择驾驶模式、底盘升降以及尾翼倾斜角度。驾驶座和控制系统的直观设计营造出独特的“兰博基尼感”：按键用于开启转向灯和弹射起步等功能，同时让驾驶者始终保持对方向盘的最佳握持。

　　Revuelto将灵感源于赛车的超级跑车个性与为日常驾驶设计的独特功能并置。在车辆的设计阶段，兰博基尼格外关注座舱的空间感和实用性，并能完美满足赛道日的出行。相较Aventador Ultimae，Revuelto的车顶设计增加了26毫米的头部空间，全新单体式车身的使用则让腿部空间多出84毫米，为座椅后面留出更多空间，可以容纳一个高尔夫(参数|询价)球袋大小的行李，前舱盖下的储物空间亦装入两个行李箱。此外，为了让乘坐体验更加舒适，车内还加入了一些功能性设计，如位于中央仪表盘下和两个座椅之间的储物区，以及内置于乘客一侧仪表盘的杯架。

　　相信全新旗舰车型Revuelto将引领品牌迈向电动化未来，据兰博基尼汽车公司亚太区负责人Francesco Scardaoni表示:“2022年亚太地区交付量领先，较前一年增长14%，对公司全球业务发展贡献显著。中国内地及香港、澳门市场共交付1018台，较2021年增长9%，为推动业务增长发挥了至关重要的作用。2023年，随着品牌成立60周年，并进入Direzione Cor Tauri(向金牛座之心前进)电动化战略第二阶段，兰博基尼将持续为中国客户提供卓越的产品和专属服务。”

　　“作为兰博基尼全球第二大单一市场，多年来我们一直在不断发展。我很高兴能够将这款全新旗舰车型带给我们的客户，”兰博基尼汽车中国内地及香港、澳门执行总经理Konstantin Sychev表示，“2023年，我们将致力于进一步优化客户体验，举办专属活动，包括全新车型的发布、品牌60周年庆典以及更多体验项目。”

　　编辑点评：在超豪华品牌消费者的认知里，“之最”、“限量”这种带有特殊属性的产品一定是最具吸引力的，这也解释了为何Revuelto在还未公布价格，即便交付需要等待2年，订单仍然超出预期。事实上，随着Revuelto的发布，属于兰博基尼的纯粹的燃油时代即将接近尾声，2028年，兰博基尼即将发布旗下首款纯电车型，到那时候欢迎“钞能力”的大佬，再重现江湖。

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