运良朱运良：解决越野、郊游的场景痛点

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2023-04-23 09:56:24 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

　　2023上海车展，运良创始人朱运良对话爱卡汽车。朱运良表示原厂改装品控一致性好，后市场优势相比后期改装明显，对于中国改装文化也起到正向发展作用，以下是对话实录。

　　爱卡汽车：那我们现在就正式开始，能给我们大概介绍一下今年咱们展台的情况吗？比如说有什么车型展出、亮点。

　　朱运良：我们这次是和江铃大道共同推出一款大道飞将，这是一款合法的改装车，另外还和江铃做了一个百变魔盒计划，推出了一款钓鱼版和露营版的魔盒，因为皮卡从工具类型转成商乘两用。我们在座的不是商乘两用，我们做的是玩具类型，让车不光有工具还有乘用，同时还要有玩具属性，使用场景、用途更放大，所以我们这次在江铃大道展台推出了三款车型和产品。

　　爱卡汽车：朱运良大道飞将产品力优势有什么。

　　朱运良：产品力的优势是在大道汽车本身就很有优势，首先来说它是2.3T的发动机，发动机的动力、扭矩动是在相同车型来说要更优秀的那一波。还有就是大道飞将的，我们这个共创改装版和后市场的改装完全不一样，它是股子里原生下来就是改装，产品设计的时候，已经把改装的需求设计进去了。原来我们在做一些别的车型或后市场的改装没有办法，比如说某些行程或一些性能上的提升的时候，我们会受到原厂没考虑的点要妥协。而大道飞将这个车在研发过程中把后面需要改装和升级的东西，可能有干涉的地方已经避免了。所以这台车在出生的时候就是一个为改装、越野而生。

　　爱卡汽车：大道飞将的好处有哪些。

　　朱运良：第一个解决的是我们玩越野人圈里面最大的痛点，我们这个车要想去远方、露营，要想去新疆、西藏最起码保证车辆的通过性能升级，比如说装绞盘、换轮胎、轮毂，但现在所有后加装的东西根据现在的法规不允许，验车每年要拆掉。即便能拆掉可能路上因为你做了改装而收罚单。基于本身的产品力，他的动力还有底盘悬挂等等设计，还解决了原厂改装出厂就这样。而出厂这样后原厂配备三把锁，涉水器、绞盘、高性能的悬挂，后面的行程比普通的大，舒适性就会好，越野突破性好，解决上牌、改装合法，你能想到的越野装备都有了。

　　比方说金属的保险杠，夸张的造型和越野的装备，同时改装合法。这是其中的一点，还有我们有百变魔盒，我们让我们的车长途旅行越野过程好，还要玩得便捷。比如说喜欢露营的，家里没有那么多空间放，每次搬来搬去，很多是小东西集成在一起，小东西容易丢，拿的时候不容易拿，我们做了一个百变魔盒，把我们所有的装备和使用的东西全部在原装的位置好。比如说想喝咖啡，非常便捷把侧面打开就喝到手磨咖啡。你可以想象一下大草原或比较漂亮的风景雪山脚下喝一杯咖啡和功夫茶，完全不一样。还有这个魔盒是非常大的亮点，它的高度半盖是我们朱运良推出来的半盖。

　　这种半盖密封性好，和普通的金属不一样，金属的很容易就漏了，我们的封闭的防尘还不会漏雨。为什么做半盖，如果我们把盖做成和车身平起来，你上面再装车顶帐篷风阻大，最重要的是限高的时候过不去。我们做的这个半盖下沉了，和车身下沉十几厘米，车顶帐篷或你想去钓鱼版的船也好，放到上面不影响你的高度。所以从我们的大道飞将来说，你驾驶乘用再到乘用性能配置再到整体外观，还有我们的痛点，产品力还是非常有优势的。

　　爱卡汽车：解决越野、郊游的用车场景的存在的痛点？

　　朱运良：对，还有一个原厂改装有个好处，第一，所有的产品品控是官方大厂品控，产品的一致性好，质量好。另外还有一个是如果是后市场改这个车，不光验车麻烦，而且后装的件很难有溢价空间。比如说花了5万或10万卖，你卖的时候改装件可能不值几个钱，后加装部分不光是颜值好看，同时解决验车能过的点。车增值的部分，溢价卖二手车的时候不贬值。

　　另外还有圈层不一样，买这个车的这个人群一定不是工具属性也不是代步用，实际就是玩具，因为玩具属性就有不同，喜欢露营、喜欢摄像、喜欢钓鱼。我们通过魔盒，根据车、根据兴趣会友。不光是车，更是生活方式，更是交际名片，有很多的功能，其实买车后让生活圈子更大了，因为大道讲的是同道中人，所以我们要有更多的，不光买车，买了车后朋友圈大了，同道中人。现在很多车企不光卖车，把文化加进来，这一点对中国的汽车发展是非常好的。

　　爱卡汽车：谈到文化，能不能谈一下中外皮卡的文化区别。

　　朱运良：中外皮卡文化区别我觉得还是非常大，中外汽车文化就不同，皮卡文化更细分。我们先说两大市场，美国是第一大皮卡文化市场，车轮上的国家。美国的皮卡文化，基本上没有什么对皮卡歧视性政策，更愿意使用皮卡，几乎很多家庭，不能说每个家庭都有，但我觉得到了一个阶段后，都要买个皮卡，因为你的生活方式需要，使用场景非常广泛。有为了工具用的，其实跟我们差不多，还有为了越野用的。最大的区别就是政策上没有歧视性政策，可以进程，没有报废，没有年限。各大主机厂来说对皮卡很重视。再说圈层，改装在美国的文化来说，改装也是很细分，不像我们比较泛，我们现在还是刚刚的发展阶段，他们比如说我的皮卡，有的皮卡就是为了好看，纯粹为了博眼球，不是为了越野也不是为了露营，细到这份上。还有一部分是说我要做洲际旅行，从亚洲到非洲，要做洲际旅行、环球旅行，洲际旅行的要做在车上吃更舒适，更像在家一样的房车。还有不想洲际旅行，就想玩10天、8天，就有个比较轻的装置，还有很多细分，就不细说了。

　　再说说澳洲，澳大利亚。我经常与澳洲的越野人，和他们穿越了几次，我们也是为了真正了解他们的文化。我觉得澳洲皮卡文化到了痴迷程度，无论是从车友再到国家的相关政策上的方面支持，他们很细。细到什么程度，比方说一个经常不走的一条烂路都会给你有牌子，这种相当于是半无人区，会有补给点、露营区，他们皮卡车的数量，在我眼里，他们有两千多万人口，每年皮卡车的销量能达到50万台，我们中国14亿人口，我们的皮卡也就才刚到45万的总量，可能这两年有一些增长。两千多万和14亿，你就能想到，那边皮卡的热爱，他们工具类型占一大部分。还有改装完全合法，当然改装合法也有一个标准，基于原厂的标准可以达到，比如说车高不能超过多少，轮胎尺寸不能超过多少。符合这些标准之后，是不影响你的验车，范围内可以随便改。但有安全认证，比如说后装保险杠，会有气囊状态检测，必须得要每个产品上市后到检验中心去做检验报告才能合法的在上面销售。从使用场景上，其实工具类型的，它是工具加玩具整合在一起。有很多澳洲皮卡车友，干蓝领的收入很高，周一到周五工作，工作的时候可能装一些工具、梯子、焊接，周六日开车去野外露营，这类人群非常多。

　　还有一部分人群，可能不是蓝领，是老板、创业者，他们喜欢把冰箱放进去，他们的冰箱很大。我说为什么中国不需要这么大冰箱，他们的冰箱很大，恨不得半个车。后来我明白，因为跟车有关系，他们只要出了城市就是无人区，所有的吃的都是面包、三明治这些，必须要把肉还有面包这些东西给存储好，比如说去5天，他们一定要准备5天的量，还不能变质，冰箱不能停电，随时都能吃到新鲜的。还有烧烤，非常多。还有就对皮卡没有歧视政策，而且有很多赛事、活动、秀很多很多，政策方面上很给力。

　　爱卡汽车：刚才听说大道飞将的魔盒功能，露营、钓鱼，那这个产品咱们是怎么样的一个规划，将来是会有更多的车会规划吗。

　　朱运良：我们既然是说百变魔盒，只要我们有需求，我们的用户只要有需求，或者我们真的有使用场景而不是伪场景。如果你使用不频繁，我觉得那可能不是我们的开发对象。像我们这样经常玩越野或经常玩露营或喜欢摄影摄像、钓鱼的，目前看到的这些场景，还是比较多的。还有一些场景，我们也是希望通过和大家共创的模式。大家提出来需求，我们来一起去把我们的百变魔盒有更多扩展空间。魔盒的主要思想是让你的出行更方便。打个比方，像我们的摄影师去拍照，你们应该清楚，有很多摄像镜头、设备还有充电，那些东西都是很珍贵的，不能磕、不能碰。我们在做摄影这块的时候还要好拿，但不能是摄影车，还要满足平常能玩，半兴趣、半工具又半玩具，这样的东西。我们比如说根据摄影的工具箱，它一定是防震防盗，还有我们摄影的时候去的地方可能比较冷，我们所有的产品要做到防寒，防止褪色，到了零下四十多度的地方配件不能坏。我们考虑这些产品品质和用户真正的场景需求的时候，我们还是尽可能的让他方便。

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