[爱卡汽车 言之有力 原创]

　　“传统汽车品牌只要一发力，新势力就要靠边站！”

　　这句话在几年前极为流行，好像电动车技术太低，传统汽车厂商凭借着造车底蕴，只要出手就能全面碾压造车新势力。结果合资厂商纷纷向着电动化转型之后，其推出的产品还是依照燃油车时代的造车理念，显然已经和内卷严重的中国新能源汽车市场格格不入。

　　在这些传统厂商中，丰田绝对是最具代表性的，投入大量资金研发的转型开山之作——bZ4X并没有取得应有的成绩，反而成为了国内新能源市场中的“反面教材”。但转型不能停止，因此一汽丰田在bZ4X之后，又联手比亚迪，推出了丰田全球首款纯电动轿车bZ3。只是，这款车能够扭转丰田电动车在消费者心中的口碑吗？本期《言之有力》我们一起来聊一聊——一汽丰田bZ3。

　　“以人为本”的丰田车

　　3月6日，一汽丰田bZ3正式发布价格，16.98-19.98万元的价格再算上限时给出2万元的权益包，到手价格仅需14.98万元。这个价格，即便是没有终端优惠，对于一款合资纯电中型轿车来说，已经相当有杀伤力了，何况它还是挂着“牛头标”的丰田。

　　而bZ3是丰田决定电动化转型之后推出的首款电动轿车，丰田预计在转型阶段时，也明白自己在电动车方面缺少技术与经验。尤其是在内卷严重的中国市场，选择一位经验丰富的车企进行合作，显然是最明智的选择。而在国内，没有比比亚迪更合适的选择了。因此，双方在2022年成立合资公司，并推出了这款以比亚迪动力为基础的丰田车。

　　bZ3的总设计师加藤武郎表示，bZ3在开发之初便设定为一款秉承“以人为本”核心理念的“丰田车”。 为了更快速、精准地满足中国消费者的需求和喜好，丰田派出100多位设计、生产、技术、品质控制等领域的工程师参与研发，让bZ3呈现出更多新价值、新体验。

　　bZ3所搭载的智能语音交互系统，支持普通话、粤语、四川话，以及中英混合语言识别和处理，让人车交流不再有障碍，实现动一动嘴便可以对空调、导航、音乐、电话等控制，用车安全又高效。从细节上体现出这款车的“以人为本”。

　　bZ3≠挂丰田标的比亚迪

　　· e-TNGA架构

　　基于e-TNGA架构的产品无论在性能、价格、空间等方面，都属于较为成熟的平台架构。同时，e-TNGA架构具有很强的模块属性，其前桥是固定的，而后桥电机、电池组大小则可以根据需求变化。这意味不同零部件可以通用，造车犹如搭积木一样，自由组合，这样大幅缩短研发时间，降低开发成本，车型也会更加丰富。

　　另外，根据车型定位的不同，e-TNG架构允许被设计成前轮驱动、后轮驱动甚至是四轮驱动，因为没有传统的传动轴，布置起来相对来说难度更低。此次一汽丰田与比亚迪合作的bZ3，就使用的是前轮驱动方案。总的来说就是，一汽丰田bZ3拥有TNGA架构下燃油车的驾驶感受。

　　· 弗迪提供动力系统

　　一汽丰田bZ3的电机与电池均由比亚迪旗下的弗迪提供，但根据新车的设计需求，对电池构造、冷却系统、控制系统和安全监测系统全部进行了全新设计，这套动力系统简单来说是来自于比亚迪，但是高于比亚迪。其中，电池采用磷酸铁锂电池，CLTC工况下最高续航里程可超过616km。同时，bZ3动力电池以“10年后电池容量保持率90%”为研发目标，努力抑制电池老化。

　　电机搭载的是TZ200-XS002电动机，采用后置单电机布局，将有高低功率两种车型，分别为180kW和135kW。磷酸铁锂刀片电池在CLTC工况下分别达到了517km和616km，百公里耗电量为11kWh和12kWh，电池电量从30%到80%充电仅需27分钟。

　　· 标配TSS

　　bZ3在安全方面贯彻丰田对安全的最高阶理解，主被动安全配置武装到牙齿。bZ3搭载Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），囊括了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA智能车道循迹系统、LDA车道偏离警示系统、AHB远光灯自动控制系统、RSA道路标识识别辅助系统、EDSS紧急驾驶停止系统，在主动安全配置方面做到贴心守护。

　　不止于此，在被动安全方面，bZ3全系标配8个安全气囊，并采用了全方位碰撞应对结构，为用户打造碉堡级安全保障。让驾驶者在跑高速、超车变道、夜间行驶都能够获得超安全的守护。可以说Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装）是丰田目前的看家本领之一，这在比亚迪车型上是没有的。

　　竞品都比自己贵，bZ3已经赢在起跑线？

　　售价16.98-19.98万元的一汽丰田bZ3，不论从车型定位，还是车身尺寸来看，直接竞争对手将锁定在长安深蓝SL03、比亚迪海豹以及特斯拉Model 3这三款车。只是，相比丰田bZ3，这三款车的售价都要比丰田bZ3要高。所以，一汽丰田bZ3在定价方面已经拥有非常大的优势。

　　尺寸上来看，一汽丰田bZ3的长宽高分别为4725*1835*1475mm，轴距2880mm。这个车身尺寸与竞品的深蓝SL03和海豹相比，并不占优势，但整体参数又都在特斯拉Model 3之上，整体来看还属于比较中规中矩的水平。

　　从动力上来看，一汽丰田bZ3全系都为前驱单电机版，但提供高低功率两种版本，最大功率分别为180kW（245马力）和135kW（184马力）。与竞争对手相比，动力系统的选择上会少一些，但毕竟一汽丰田bZ3的售价更加亲民，顶配版车型的售价比这几款竞品的入门级车型还要便宜，所以按价格进行对比的话，一汽丰田bZ3还是有一定优势的。

　　配置方面，我们直接按照价格排序，用一汽丰田bZ3售价19.98万元的顶配车型与竞品的入门版车型进行对比。通过对比我们可以看到，一汽丰田bZ3的传统配置还是比较丰富的，但在科技以及智能配置上，有着比较明显的欠缺，无论是智能座舱还是智能驾驶方面，都与竞争对手有着巨大的差距。

　　bZ3到底要卖给谁

　　按照以往的惯例来看，丰田的新车型往往前期的市场指导价都比较高，燃油车如此，电动车依旧如此，显然，电动车的价格还是按照燃油车的思路去定价，如亚洲狮、凌放、bZ4X等。上市之后，若没有获得消费者的认可，便逐渐走向了各自细分市场的边缘，再通过终端的大幅优惠寻求自保。

　　亚洲狮2022年累计销量仅为2.3万辆，一汽丰田bZ4X上市不久便被召回，2022年累计交付1166辆，2023年1月销量也仅为287辆，因此便上演了前段时间bZ4X终端大幅优惠6万的尴尬剧情。

　　所以，一汽丰田为bZ3定出了16.98-19.98万元的价格就非常具有进攻性了，如果再算上限时2万元的权益包，这样的价格大概和一辆A级燃油车的价格相当了，而一汽丰田bZ3定位为中型车，可以很明确的看出一汽丰田想通过错位竞争，来提前抢占紧凑型轿车的市场。

　　另外，丰田还是希望能够将bZ3与比亚迪进行区隔，如果深度捆绑比亚迪，很容易让人认为这是一款由比亚迪深度参与开发，丰田只是挂标的纯电车型，甚至直接和比亚迪旗下采用同样电机、电池的车型进行直接的对比。并且，丰田对于bZ家族的车型，一再强调的采用是全新e-TNGA架构，所有的一切都在向消费者传递一个信息：一汽丰田bZ3是丰田造的，是丰田车，不是“挂着丰田标的比亚迪”。

　　因此，从一汽丰田的宣传口径来看，一汽丰田bZ3的潜在客户并非是专注于智能化、科技感等产品点的消费者，他们喜欢的是丰田不标新立异，更加在乎的是舒适性、可靠性、以及成熟造车底蕴的产品，而这些都是丰田在传统燃油车时代保留下来的，且目前所有产品共有的特征优势，只是这些特点在电动化时代能否“复制”，需要时间来验证。

　　编辑总结：一汽丰田bZ3虽然是丰田与比亚迪的首款合作产品，但不论从设计还是造车理念，这款车从内到外都透露着浓浓的丰田味。只是，在已经进入到智能汽车的时代，丰田还遵循着燃油车的造车理念，这也就让bZ3在智能化与科技化方面有着不小的短板。诚然，一汽丰田拥有全球最领先的工厂，最严苛的制造标准，但时代已经变了，守着老观念，已经不符合当今中国汽车市场的需求。虽然，丰田正在快速调整其产品和战略，但想要短期见到成效，显然不太容易。

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