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挂着丰田标的比亚迪 bZ3到底要卖给谁?
 

  [爱卡汽车 言之有力 原创]

  “传统汽车品牌只要一发力,新势力就要靠边站!”

  这句话在几年前极为流行,好像电动车技术太低,传统汽车厂商凭借着造车底蕴,只要出手就能全面碾压造车新势力。结果合资厂商纷纷向着电动化转型之后,其推出的产品还是依照燃油车时代的造车理念,显然已经和内卷严重的中国新能源汽车市场格格不入。

一汽丰田bZ3

  在这些传统厂商中,丰田绝对是最具代表性的,投入大量资金研发的转型开山之作——bZ4X并没有取得应有的成绩,反而成为了国内新能源市场中的“反面教材”。但转型不能停止,因此一汽丰田在bZ4X之后,又联手比亚迪,推出了丰田全球首款纯电动轿车bZ3。只是,这款车能够扭转丰田电动车在消费者心中的口碑吗?本期《言之有力》我们一起来聊一聊——一汽丰田bZ3。

  “以人为本”的丰田车

  3月6日,一汽丰田bZ3正式发布价格,16.98-19.98万元的价格再算上限时给出2万元的权益包,到手价格仅需14.98万元。这个价格,即便是没有终端优惠,对于一款合资纯电中型轿车来说,已经相当有杀伤力了,何况它还是挂着“牛头标”的丰田。

一汽丰田bZ3

  而bZ3是丰田决定电动化转型之后推出的首款电动轿车,丰田预计在转型阶段时,也明白自己在电动车方面缺少技术与经验。尤其是在内卷严重的中国市场,选择一位经验丰富的车企进行合作,显然是最明智的选择。而在国内,没有比比亚迪更合适的选择了。因此,双方在2022年成立合资公司,并推出了这款以比亚迪动力为基础的丰田车。

丰田比亚迪

  bZ3的总设计师加藤武郎表示,bZ3在开发之初便设定为一款秉承“以人为本”核心理念的“丰田车”。 为了更快速、精准地满足中国消费者的需求和喜好,丰田派出100多位设计、生产、技术、品质控制等领域的工程师参与研发,让bZ3呈现出更多新价值、新体验。

一汽丰田bZ3

  bZ3所搭载的智能语音交互系统,支持普通话、粤语、四川话,以及中英混合语言识别和处理,让人车交流不再有障碍,实现动一动嘴便可以对空调、导航、音乐、电话等控制,用车安全又高效。从细节上体现出这款车的“以人为本”。

  bZ3≠挂丰田标的比亚迪

  · e-TNGA架构

  基于e-TNGA架构的产品无论在性能、价格、空间等方面,都属于较为成熟的平台架构。同时,e-TNGA架构具有很强的模块属性,其前桥是固定的,而后桥电机、电池组大小则可以根据需求变化。这意味不同零部件可以通用,造车犹如搭积木一样,自由组合,这样大幅缩短研发时间,降低开发成本,车型也会更加丰富。

一汽丰田bZ3

  另外,根据车型定位的不同,e-TNG架构允许被设计成前轮驱动、后轮驱动甚至是四轮驱动,因为没有传统的传动轴,布置起来相对来说难度更低。此次一汽丰田与比亚迪合作的bZ3,就使用的是前轮驱动方案。总的来说就是,一汽丰田bZ3拥有TNGA架构下燃油车的驾驶感受。

  · 弗迪提供动力系统

  一汽丰田bZ3的电机与电池均由比亚迪旗下的弗迪提供,但根据新车的设计需求,对电池构造、冷却系统、控制系统和安全监测系统全部进行了全新设计,这套动力系统简单来说是来自于比亚迪,但是高于比亚迪。其中,电池采用磷酸铁锂电池,CLTC工况下最高续航里程可超过616km。同时,bZ3动力电池以“10年后电池容量保持率90%”为研发目标,努力抑制电池老化。

一汽丰田2023款丰田bZ3

  电机搭载的是TZ200-XS002电动机,采用后置单电机布局,将有高低功率两种车型,分别为180kW和135kW。磷酸铁锂刀片电池在CLTC工况下分别达到了517km和616km,百公里耗电量为11kWh和12kWh,电池电量从30%到80%充电仅需27分钟。

  · 标配TSS

  bZ3在安全方面贯彻丰田对安全的最高阶理解,主被动安全配置武装到牙齿。bZ3搭载Toyota Safety Sense智行安全(丰田规避碰撞辅助套装),囊括了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA智能车道循迹系统、LDA车道偏离警示系统、AHB远光灯自动控制系统、RSA道路标识识别辅助系统、EDSS紧急驾驶停止系统,在主动安全配置方面做到贴心守护。

一汽丰田bZ3

  不止于此,在被动安全方面,bZ3全系标配8个安全气囊,并采用了全方位碰撞应对结构,为用户打造碉堡级安全保障。让驾驶者在跑高速、超车变道、夜间行驶都能够获得超安全的守护。可以说Toyota Safety Sense智行安全(丰田规避碰撞辅助套装)是丰田目前的看家本领之一,这在比亚迪车型上是没有的。

 

  竞品都比自己贵,bZ3已经赢在起跑线?

  售价16.98-19.98万元的一汽丰田bZ3,不论从车型定位,还是车身尺寸来看,直接竞争对手将锁定在长安深蓝SL03(参数|询价)、比亚迪海豹(参数|询价)以及特斯拉Model 3(参数|询价)这三款车。只是,相比丰田bZ3,这三款车的售价都要比丰田bZ3要高。所以,一汽丰田bZ3在定价方面已经拥有非常大的优势。

一汽丰田2023款丰田bZ3 长安汽车2022款长安深蓝C385

比亚迪2022款海豹 特斯拉中国2021款Model 3

尺寸对比
车型 一汽丰田bZ3 长安深蓝SL03 比亚迪海豹 特斯拉Model 3
官方指导价格(万元) 16.98-19.98 17.19-69.99 21.28-28.98 22.99-32.99
长度(mm) 4725 4820 4800 4694
宽度(mm) 1835 1890 1875 1850
高度(mm) 1475 1480 1460 1443
轴距(mm) 2880 2900 2920 2875
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  尺寸上来看,一汽丰田bZ3的长宽高分别为4725*1835*1475mm,轴距2880mm。这个车身尺寸与竞品的深蓝SL03和海豹相比,并不占优势,但整体参数又都在特斯拉Model 3之上,整体来看还属于比较中规中矩的水平。

一汽丰田2023款丰田bZ3 长安汽车2022款长安深蓝C385

比亚迪2022款海豹 特斯拉中国2021款Model 3

动力对比
车型 一汽丰田bZ3 长安深蓝SL03 比亚迪海豹 特斯拉Model 3
驱动形式 单电机前驱 单电机后驱 单电机后驱/双电机四驱 单电机后驱/双电机四驱
系统最大功率(kW) 135/180 160/190 230/390 202/357
系统最大扭矩(Nm) 303 320 310/670 404/659
电池组容量(kWh) 49.92/65.28 79.97/58.1 61.4/82.5 60/78.4
CLTC工况综合续航(km) 517/616 705/515 550/700/650 -
NEDC工况综合续航(km) - - - 556/675
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  从动力上来看,一汽丰田bZ3全系都为前驱单电机版,但提供高低功率两种版本,最大功率分别为180kW(245马力)和135kW(184马力)。与竞争对手相比,动力系统的选择上会少一些,但毕竟一汽丰田bZ3的售价更加亲民,顶配版车型的售价比这几款竞品的入门级车型还要便宜,所以按价格进行对比的话,一汽丰田bZ3还是有一定优势的。

智能科技配置对比
车型 一汽丰田bZ3 616km 长续航Premium 长安深蓝SL03 515纯电版 比亚迪海豹 标准续航后驱版精英型 特斯拉Model 3 后轮驱动版
官方指导价格(万元) 19.98 18.99 21.28 22.99
车道居中保持 -
道路交通标识识别
后方碰撞预警 -
移动物体预警 - - -
远程启动 -
座椅加热 前 ● / 后 ● 前 ● / 后 ● - 前 ● / 后 -
中控屏幕尺寸 12.8英寸 15英寸 15.6英寸 14.6英寸
HUD抬头显示 - - -
手势控制 - - -
面部识别 - -
热泵空调 -
摄像头数量 - 6个(选装11个) 5个 8个
超声波雷达数量 - 6个(选装12个) 6个 12个
毫米波雷达 - 3个(选装5个) 3个 1个
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  配置方面,我们直接按照价格排序,用一汽丰田bZ3售价19.98万元的顶配车型与竞品的入门版车型进行对比。通过对比我们可以看到,一汽丰田bZ3的传统配置还是比较丰富的,但在科技以及智能配置上,有着比较明显的欠缺,无论是智能座舱还是智能驾驶方面,都与竞争对手有着巨大的差距。

  bZ3到底要卖给谁

  按照以往的惯例来看,丰田的新车型往往前期的市场指导价都比较高,燃油车如此,电动车依旧如此,显然,电动车的价格还是按照燃油车的思路去定价,如亚洲狮(参数|询价)、凌放(参数|询价)、bZ4X等。上市之后,若没有获得消费者的认可,便逐渐走向了各自细分市场的边缘,再通过终端的大幅优惠寻求自保。

  亚洲狮2022年累计销量仅为2.3万辆,一汽丰田bZ4X上市不久便被召回,2022年累计交付1166辆,2023年1月销量也仅为287辆,因此便上演了前段时间bZ4X终端大幅优惠6万的尴尬剧情。

一汽丰田bZ4X

  所以,一汽丰田为bZ3定出了16.98-19.98万元的价格就非常具有进攻性了,如果再算上限时2万元的权益包,这样的价格大概和一辆A级燃油车的价格相当了,而一汽丰田bZ3定位为中型车,可以很明确的看出一汽丰田想通过错位竞争,来提前抢占紧凑型轿车的市场。

一汽丰田bZ3

  另外,丰田还是希望能够将bZ3与比亚迪进行区隔,如果深度捆绑比亚迪,很容易让人认为这是一款由比亚迪深度参与开发,丰田只是挂标的纯电车型,甚至直接和比亚迪旗下采用同样电机、电池的车型进行直接的对比。并且,丰田对于bZ家族的车型,一再强调的采用是全新e-TNGA架构,所有的一切都在向消费者传递一个信息:一汽丰田bZ3是丰田造的,是丰田车,不是“挂着丰田标的比亚迪”。

一汽丰田bZ3

  因此,从一汽丰田的宣传口径来看,一汽丰田bZ3的潜在客户并非是专注于智能化、科技感等产品点的消费者,他们喜欢的是丰田不标新立异,更加在乎的是舒适性、可靠性、以及成熟造车底蕴的产品,而这些都是丰田在传统燃油车时代保留下来的,且目前所有产品共有的特征优势,只是这些特点在电动化时代能否“复制”,需要时间来验证。

  编辑总结:一汽丰田bZ3虽然是丰田与比亚迪的首款合作产品,但不论从设计还是造车理念,这款车从内到外都透露着浓浓的丰田味。只是,在已经进入到智能汽车的时代,丰田还遵循着燃油车的造车理念,这也就让bZ3在智能化与科技化方面有着不小的短板。诚然,一汽丰田拥有全球最领先的工厂,最严苛的制造标准,但时代已经变了,守着老观念,已经不符合当今中国汽车市场的需求。虽然,丰田正在快速调整其产品和战略,但想要短期见到成效,显然不太容易。

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