[爱卡汽车 言之有力 原创]

　　“零跑要重新定义15-20万选车标准”。在2023零跑新品发布会上，零跑汽车CEO朱江明放出豪言。

　　就在不到一个月前，零跑汽车正式公布了C11增程版的预售价。在预售发布会上，朱江明宣称“相比起传统发动机，近几年兴起的增程技术相对先进一些”的同时，也承认“在机械结构和高速能效表现上，增程技术略逊于比亚迪的DM-i技术”。然而，就在理想汽车凭借一款车型用实际销量为增程路线正名的时候，零跑汽车决定紧随其后，这也让零跑汽车成为继理想、问界、岚图、哪吒、长安深蓝之后又一家发布增程车型的新势力。不仅如此，朱江明还宣布零跑“双动力布局”正式开始，未来零跑上市的新车都会发布纯电和增程两个版本。可见，“电改油”绝非零跑汽车的一时兴起。

　　随着发布会上2023款T03、C01和C11纯电版价格的公布，T03的入门价格从改款前的8.25万元直接降至5.99万元，C01的门槛也从之前的19.38万元降至14.98万元，C11纯电版的价格也从改款前的18.58万元起降至15.58万元起。而当C11增程版14.98万元到18.58万元的价格出现在大屏幕，发布会的气氛直接被推向高潮。这个价格在一个月前公布的15.98-20万预售价基础上再次下探。在惊愕于零跑汽车俨然成为新能源汽车市场的“价格屠夫”的同时也难免让人产生疑问，当传统车企都在拼命“油改电”的时候，零跑却反其道而“电改油”，这是战略的倒退，还是零跑的高瞻远瞩？零跑C11增程版的推出究竟要抢谁的饭碗？本期《言之有力》我们一起来聊一聊。

　　“卷王”再度来袭

　　事实上，在2021年9月零跑C11上市之初就已经被封为“卷王”。当时推出三款车型，补贴后售价区间为15.98-19.98万元，这样的价格搭配2930mm的轴距，在当时来说绝对堪称性价比一哥。随着去年碳酸锂价格的一路走高，尽管零跑汽车对C11进行了调价，调价之后18.58-23.98万元的价格依旧极富竞争力。这也使得零跑C11在2022年完成了接近5万辆的交付，助力零跑汽车完成超11万辆的年销量。如今，“卷王”再度来袭，在让C11纯电版的价格区间再次回到上市之初的同时，多了一台1.2T增程器的C11增程版将价格进一步下探。在1.2T增程器的加持下，零跑C11增程版的产品力究竟如何？

　　· 同级最长纯电续航

　　如果要问目前在售的增程版乘用车中，哪款车型搭载的电池组容量最大？零跑C11增程版只能排第二。位列第一的是搭载容量为44.5kWh电池组的理想L9，其次才是搭载43.74kWh的零跑C11增程版。排在零跑C11增程版之后的是，分别是搭载43.51kWh电池组的哪吒S、搭载40.9kWh电池组的理想L7/L8，和电池容量为40kWh的问界M5/M7。

　　如果要问目前在售的增程版乘用车中，哪款车型的纯电续航里程最长？零跑C11增程版同样只能排第二。位列第一的是拥有310km纯电续航（CLTC工况）的哪吒S。凭借285km（CLTC工况）和238km（WLTC工况）的纯电续航，零跑C11增程版位列第二。尽管如此，零跑C11增程版绝对是同级别车型中纯电续航最长的车型，理想和问界都只能紧随其后。在20万以下级别的增程版车型中，凭借2930mm的轴距，零跑C11增程版绝对无出其右。

　　除了搭载容量为43.74kWh三元锂电池组、CLTC纯电续航可达285km的车型之外，零跑C11增程版还推出了搭载容量为30.1kWh磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航可达180km的车型，能够满足不同消费者的购买需求。

　　值得一提的是，零跑C11增程版提供三种动力模式可选，分别是纯电优先、极限纯电和燃油优先。在纯电优先的模式下，车辆会优先使用动力电池的电量，当电量低于某一标准，增程器才会介入启动，这种模式下，可以长时间把零跑C11增程版当做纯电车型来使用；在极限纯电模式下，增程器启动的标准进一步提升，从而获得更长的纯电行驶距离；在燃油优先的模式下，车辆会根据车速、路况、输出功率和电池电量等情况综合判断，尽可能地让增程器在最经济的转速区间工作，从而获得更长的综合续航里程。

　　· Leapmotor OS 3.0智能座舱搭配Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统

　　在15-20万级别的中型SUV车型中，能够搭载智能座舱和智能驾驶辅助系统的车型并不多见，这也难怪零跑汽车给C11增程版贴上了“15-20万燃油SUV终结者”的标签。零跑C11增程版全系标配了10.25英寸液晶仪表盘、12.8英寸中控车机屏和10.25英寸副驾娱乐屏，为了满足三块屏幕对算力的需求，零跑C11增程版搭载了高通骁龙8155芯片，在这个级别搭载8155芯片的车型并不多见。此外，Leapmotor OS 3.0智能座舱还为零跑C11增程版提供了包括Face ID、科大讯飞3.5代语音交互系统、雷石车载KTV系统、带12个扬声器的阿嘉米斯沉浸式音乐座舱、乐橙车家互联系统等丰富的智能配置。

　　C11增程版搭载的Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统拥有28个感知硬件，其中包括1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像头。通过数量庞大的感知硬件，C11增程版能够实现多达22项的智能驾驶辅助功能。不过，这套Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统仅出现在C11增程版的顶配车型上。

　　零跑C11增程版动了谁的奶酪？

　　零跑C11增程版绝对是个来者不善的搅局者，而从“15-20万燃油SUV终结者”的口号中能够看出零跑并没有将它的竞争对手锚定在价位相近或尺寸相近的增程版车型上，它瞄准的是目前市场份额正在不断萎缩的燃油车市场。这不由让人联想到了当年的理想ONE，相比同价位的纯电新能源车，理想ONE并不纯粹的新能源属性在政策层面上并不占优，丰富的配置以及较高的性价比却让它抄了以丰田汉兰达为代表的、30万元以上级别传统中型SUV的后路。零跑绝对想在15-20万级别复制理想ONE的成功。根据这样的推论，15-20万级别中最具代表性的车型莫过于东风本田CR-V，而在乘联会最新公布的SUV销量排行榜中，位列第一的比亚迪宋Pro DM-i已经先于零跑C11增程版开始了抢占传统SUV市场份额的计划。因此，我们将比亚迪宋Pro DM-i和东风本田CR-V视为零跑C11增程版的竞争对手。

　　从价格区间来看，14.98-18.58万元的零跑C11增程版介于14.08-16.58万元的比亚迪宋Pro DM-i和18.59-24.99万元的东风本田CR-V之间。然而从车型定位来看，比亚迪宋Pro DM-i和东风本田CR-V都属于紧凑型SUV，而零跑C11增程版已经属于中型SUV，这完全就是降维打击。

　　从尺寸的对比中可以看出，凭借4780*1905*1675mm的长宽高，零跑C11增程版在长度和宽度上超越了比亚迪宋Pro DM-i和东风本田CR-V，而在车身高度上则低于竞争对手，这使得零跑C11增程版看起来更加年轻、运动的同时，也会有更加出色的空气动力学属性，续航表现也更优。2930mm的轴距更是让零跑C11增程版完胜对手，任何消费者都无法忽视200mm轴距差所带来后排乘坐空间的巨大差异。

　　零跑C11增程版在动力上同样具有优势。采用1.2T增程器搭配单电机后驱的动力布局，后轴的电机拥有200kW的最大功率和360Nm的峰值扭矩，零百加速时间为8.5s，拥有CLTC工况下285km的纯电续航；比亚迪宋Pro DM-i采用1.5L自然吸气发动机搭配E-CVT无级变速箱，发动机最大功率为81kW、峰值扭矩135Nm，电机拥有145kW、325Nm的动力输出，零百加速时间为7.9s，拥有NEDC工况下110km的纯电续航；东风本田CR-V采用1.5T发动机作为动力源，拥有193kW、243Nm的动力输出。不过，从对比中也能看出，零跑C11增程版6.8L/100km的馈电油耗确实比比亚迪宋Pro DM-i 4.5L/100km的馈电油耗高出不少。

　　在智能配置方面，我们选择价格尽量相近的三款车型来进行对比，分别是指导价为16.58万元的零跑C11增程285舒享版和相同价格的比亚迪宋Pro DM-i 110km旗舰型Pro，以及指导价为18.59万元的东风本田CR-V 240TURBO 两驱活力版进行对比。可以看出，零跑C11增程285舒享版的智能安全配置并不及同价位的比亚迪宋Pro DM-i 110km旗舰型Pro，但绝对强于价格更高的东风本田CR-V 240TURBO 两驱活力版。

　　在智能座舱配置方面，零跑C11增程285舒享版的优势在于更多的屏幕数量以及更多扬声器的音响系统，其他方面和东风本田CR-V 240TURBO 两驱活力版不相上下，而东风本田CR-V 240TURBO 两驱活力版的配置则惨不忍睹。

　　通过比较可以看出，零跑C11增程版相比竞争对手拥有至少三大杀手锏，分别是285km的CLTC工况纯电续航、2930mm的轴距以及竞争力十足的车身尺寸、标配的三块大屏以及丰富的智能座舱配置。相信不少消费者将最终因其而买单。

　　为何零跑要“电改油”？

　　2022年9月29日，零跑汽车在港交所正式上市。至今股价仍然处于发行价之下的零跑汽车急需通过销量来建立投资者的信心，而想要获得销量的最好办法便是降价。2023零跑新品发布会上公布的四款车型的价格均相比改款前有了明显下探，这势必将带来销量的攀升。

　　虽然降价能够在最短时间内获得销量，却是以利润率的降低作为代价的。“电改油”的增程版车型却能在增加销量的同时让利润率得到保证。要知道，一台1.2T增程器的成本大约在2600元，而相比纯电版车型，增程版车型的电池容量减少了约25kWh，25kWh的电池组的成本远远高于2600元，这也是为什么零跑汽车要开启“双动力布局”的原因，在为市场提供更加丰富车型选择的同时还能提高产品的利润率，这是一件双赢的买卖。

　　全文总结：C11增程版的到来对于零跑汽车来说拥有里程碑式的意义，它的出现并不仅仅代表了“双动力布局”的开启，更是零跑汽车打破纯电市场内卷的出路，从此以后，零跑汽车将正式从传统车企口中夺食。然而，想要真正从传统燃油车市场获得市场份额，对于零跑来说还有一段路要走，毕竟理想ONE在上市之初也备受争议，经过了市场的验证才让理想走到了“蔚小理”的前列，好在零跑C11已经有了纯电版车型所积累的口碑，增程版车型打开局面相信只是迟早的事情。

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