“L”加持 能否让博越重回第一阵营？

　　哪些车型会成为博越L重回紧凑型SUV第一阵营的阻碍？

　　时过境迁，如今的紧凑型SUV相比博越诞生的6年前已经发生了翻天覆地的变化。从乘联会发布的数据来看，紧凑型SUV销冠的位置已经随着电气化的发展，变成了采用插电式混合动力的比亚迪宋PLUS DM-i，此外，比亚迪元PLUS位列第3。长安旗下也有两款车型进入销量前20的榜单，分别是销量位列第2的长安CS75 PLUS和排名12的长安CS55 PLUS。长城旗下则有四款车型登榜，分别是位列第4的哈弗H6、位列第16的哈弗大狗、第18的坦克300和第19的哈弗M6。反观吉利，仅有星越L一款车型出现在了排行榜中，销量位列排行榜中的第10。由此可见，吉利急需博越L在紧凑型SUV市场中有所作为，从而减小自身在这个领域与其他自主品牌的差距。

　　问题来了，究竟哪些车型会成为博越L重回紧凑型SUV第一阵营的阻碍呢？我们从9月的紧凑型SUV销量排行榜中选择了长安CS75 PLUS和哈弗H6来作为博越L的假想敌。从价格区间上来看，博越L的官方指导价区间为12.57万元到17.07万元，长安CS75 PLUS价格区间为12.49万元到15.49万元（2022款第二代车型），哈弗H6价格区间为11.59万元到15.70万元（第三代车型）。从定价上来看，博越L明显高于另两个竞争对手。

　　尺寸对比中能够看出，尽管博越L在车身长度上缺乏优势，但在车身宽度和轴距上优势明显，这两项参数直接决定了座舱空间的大小。由此可见，尽管车身长度并不亮眼，但博越L的车内空间相比竞品更加值得期待。

　　动力方面，三款车型均提供1.5T或2.0T两款发动机，哈弗H6提供和博越L相类似的基于1.5T发动机的混动车型，差别在于哈弗H6采用的是2挡DHT混动专用变速箱，而博越L采用的是3挡DHT混动专用变速箱。拿同价位1.5T车型进行对比可以发现，博越L和哈弗H6的动力不相上下，长安CS75 PLUS虽然最为亮眼，但并没有和二者拉出明显差距；拿同价位2.0T车型进行对比可以发现，博越L的动力略高于哈弗H6，长安CS75 PLUS则有着明显优势。值得一提的是，哈弗H6在顶配车型上提供四驱系统，这是博越L和长安CS75 PLUS不具备的。

　　配置方面，我们选择三款车型中各自非混动的顶配车型进行比较，它们分别是指导价格为15.37万元的博越L 2.0TD DCT旗舰型、指导价为15.70万元的哈弗H6 自动四驱Supreme+和指导价为15.49万元的长安CS75 PLUS 2.0T自动旗舰型。通过比较能够发现，虽然博越L在三款车型中价格最低，配置却不输给竞品，特别是在智能座舱和智能辅助驾驶方面，有着明显优势。

　　能否重回第一阵营？

　　在回答这个问题之前我们先来看看博越L和星越L之间的关系，毕竟有很多人认为博越L的最大竞争对手是同为紧凑型SUV的星越L，还有人说博越L的推出是“自己人打自己”。从定价上能够看出，13.72万元到18.52万元的星越L明显比12.57万元到17.07万元的博越L定位更高，从更大的车身尺寸、更强的动力配置（星越L燃油版标配2.0T发动机）上就能看出，吉利并不想让它俩掐起来。

　　星越L和博越L更像是吉利在紧凑型SUV市场中打出的双车战略。从产品定位上来看，采用全新设计语言的博越L相比星越L更加年轻，更多的智能配置也更能符合年轻消费者的使用需求，更低的定价也同样符合年轻消费者的预期。相比之下，星越L尺寸更大，动力更强，更能满足对动力和空间都有一定要求的消费者，这部分消费者的年龄往往会比博越L的消费者略大一些。

　　至于博越L的上市能否重回紧凑型SUV销量榜的第一阵营，从产品力来看，博越L打破了吉利在人们心目中的固有印象，全新的面貌势必将吸引到更多的年轻消费者，智能座舱和智能辅助驾驶方面的优势也符合这部分消费者对新车的期望，相信博越L上市之后会有较强的市场表现。

　　全文总结：当博越L和星越L在紧凑型SUV市场中形成合力，能否重回第一阵营就不再重要。毕竟对于当下的吉利来说，仅靠星越L在紧凑型SUV排行榜中独当一面，的确远远不够。未来，如果博越L的销量能够稳步攀升，并重回排行榜前20，吉利在紧凑型SUV市场中的市场份额才算勉强及格。只有当博越L和星越L同时保持在前10，才能算吉利重新找回了当年的风光，我们也拭目以待。

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