[爱卡汽车 言之有力 原创]

　　6月份上市跳票之后的广汽丰田bZ4X在流言蜚语中逐渐淡出了人们的视线，然而当人们以为丰田在国内新能源市场第一枪哑火的时候，丰田以非常低调的方式公布了bZ4X的官方指导价格，19.98万元的入门售价远低于此前预售阶段公布的22万的预售起步价。降低姿态的广汽丰田bZ4X想用这样的方式证明“好饭不怕晚”的道理。当大众ID.4依然以每月近四千台的销量在合资品牌新能源市场攻城略地的时候，当东风日产带来Ariya艾睿雅想要分一杯羹的时候，丰田终于祭出杀器。这枚杀器能否延续丰田在燃油车时代的成功？它能否让丰田在一夜之间完成从燃油到纯电的转型？本期《言之有力》我们来一一解读。

　　让人眼前一亮的e-TNGA首款电动车

　　燃油车时代的丰田，留给人们的印象大多是中庸、古板，人们将这样的标签与它出色的可靠性联系起来，便成了值得信赖的代名词。然而，当bZ4X呈现在眼前，相信绝大多数人都会眼前一亮：这还是一台丰田吗？

　　设计上的美丑，仁者见仁智者见智，创新的设计倒是颠覆了人们对这个品牌的固有认知。激进的设计展现出年轻且充满活力的既视感，一脸叛逆的模样搭配翼子板上的撞色设计，像极了年轻人不羁的性格。相信这样的设计定会引起年轻消费者更多的共鸣。跳出曾经给自己定义的“舒适圈”，耳目一新的感官体验也为bZ系列车型奠定了年轻的主基调。

　　作为bZ系列在国内的首款车型，广汽丰田bZ4X基于e-TNGA架构的BEV专属平台打造，看似紧凑的身姿却拥有与汉兰达相同的轴距。纯电专属平台为丰田设计师提供了将车轮按照四轮四角放置的可能。四轮四角的设计可以在有限的车身尺寸情况下，尽可能地将轴距拉大，更长的轴距代表了更加充裕的车内空间，这样的设计在燃油车时代是无法实现的。

　　除了外观设计让人眼前一亮，bZ4X的内饰设计与人们对丰田的固有印象相比，也有了大刀阔斧的改动。尽管丰田一贯以来质朴的气息依然存在，但放置在中控台远视点区域的机舱层叠式仪表盘刻画出更丰富的层次感，高清晰度的独立大屏通过曲线颇有设计感地融入中控台。尽管没有当下新势力电动车流行的数块屏幕组成的联屏设计，但这样的内饰在丰田车系中也绝对算得上耳目一新。

　　动力方面，bZ4X总共提供两种动力输出和四种续航。两种动力输出分别是最大功率150kW的前驱车型和最大功率160kW的四驱车型，搭载来自宁德时代的三元锂电池组，50.3kWh和66.7kWh两种容量的电池组能够实现400km、500km、560km和615km四种续航。

　　值得一提的是，相比那些追求加速性能的四驱纯电动车型，bZ4X追求的并不是加速，燃油车时代的丰田亦是如此，X-MODE 四驱越野辅助模式和Grip-Control 智能蠕行模式的四驱系统的加入，则是让bZ4X在日常驾驶过程中能够更加从容地面对更加复杂的路况。何况，不那么激进的动力输出让“剩余续航里程”变得更加精准，而太阳能充电穹顶除了能为续航里程“锦上添花”之外，也开创了业内的先河。按照官方提供的信息，这套系统一年发电量可供bZ4X行驶约1750km。

　　bZ4X支持OTA升级，配备了4个PVM摄像头和12个超声波雷达，搭载丰田最新一代“TSS 3.0 智行安全系统”，集合了PCS 预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、LDA车道偏离警示系统、LTA 智能车道循迹系统和AHB远光灯自动控制系统，以及RSA道路标识识别辅助系统、EDSS紧急驾驶停止系统、PDA预判式主动驾驶辅助系统等多项智能驾驶辅助功能。

　　在合资品牌新能源市场中独树一帜

　　当下合资品牌新能源市场中，唯独一汽-大众ID.4 CROZZ以每月近四千台的销量上榜新能源SUV销量排行榜。毋庸置疑的是，广汽丰田bZ4X想要开创属于丰田的电驱时代就必须要先跨过一汽-大众ID.4 CROZZ，成为合资品牌新能源市场的领头羊。因此，一汽-大众ID.4 CROZZ绝对是广汽丰田bZ4X最有实力的竞争对手。除了ID.4 CROZZ，前不久刚刚上市的东风日产Ariya艾睿雅同样来者不善。下面我们就以一汽-大众ID.4 CROZZ和东风日产Ariya艾睿雅作为竞争对手，看看广汽丰田bZ4X究竟实力几何。

　　价格方面，19.98万元到28.78万元的广汽丰田bZ4X和18.73万元到28.73万元的一汽-大众ID.4 CROZZ有着较为接近的价格区间，27.28万元到34.28万元的东风日产Ariya艾睿雅明显价格更高。尺寸方面，定位中型SUV的广汽丰田bZ4X明显要比定位紧凑型SUV的一汽-大众ID.4 CROZZ和东风日产Ariya艾睿雅要大，更长的车身和轴距让它看起来更具性价比。

　　动力方面，我们挑选价格相近的三款车型来进行对比，它们分别是28.78万元的广汽丰田bZ4X X-MODE 四驱Ultra、28.73万元的一汽-大众ID.4 CROZZ 高性能PRIME版和28.48万元的东风日产Ariya艾睿雅 两驱长续航顶配版。

　　从比较中可以看出，广汽丰田bZ4X在性能方面的确表现平平，无论从电池容量，还是电机动力上，设计师将丰田燃油车的性能属性移植到了纯电动车上。相比之下，一汽-大众在相同价格区间内要更为激进一些，但Ariya艾睿雅拥有更大的电池组容量以及更长的纯电续航。在更高价格区间，东风日产为Ariya艾睿雅提供了更强的动力，这也是它价格区间明显高于bZ4X和ID.4 CROZZ 的主要原因。

　　配置方面，我们同样用以上三款价格相近的车型进行对比。可以看出，广汽丰田bZ4X相比另外两款车型多出了包括膝部气囊、陡坡缓降、蠕行模式、对外放电、第二排座椅调节等配置，而在其他配置上，三款车型则是各有千秋。

　　与造车新势力“堆料”形成反差

　　相信不少人对“bZ4X能否让丰田进入电驱时代？”这个问题持怀疑态度，并且疑惑为什么没有将造车新势力的产品加入以上的对比。因为合资品牌打造电动车的理念和造车新势力的理念有着较大差异。相比造车新势力通过“堆料”来实现所谓的“智能化”和“科技感”，以丰田为代表的传统车企并没有加入造车新势力比拼激光雷达、8155芯片、屏幕数量等硬件的竞赛中。毕竟，这些硬件更像是新势力们用来提升车价的工具，至于何时能够通过激光雷达实现更高阶的驾驶辅助，相信新势力们都无法回答。

　　因此，随着电气化的快速发展，纯电动车市场出现了两极分化：一边是以特斯拉为代表的造车新势力，它们总是向人们展示着最新的科技配置，以及最新的造车理念。另一边则是以丰田为代表的传统车企，它们时刻求稳、踏实造车，希望用实力和销量告诉“新势力们”：造车绝不是堆料。虽然造电动车需要新技术新理念，同时也需要老道的经验。而当消费者看清造车新势力耍的这些“花活”的时候，恰是丰田这种踏实造车的车企的机遇，让汽车回归交通工具的本质。

　　全文总结：说到这里，bZ4X能否让丰田一夜进入电驱时代的答案已经不那么重要了，至少丰田迈出了电气化发展的第一步。随着广汽丰田bZ4X正式上市，一汽丰田bZ4X也将在不久之后加入丰田电气化的阵营，南北丰田也将利用各自的产能优势，在合资品牌新能源市场中合力为丰田获取它应有的市场份额。

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