[爱卡汽车 爱卡头条 原创]
随着俄乌战争的爆发和僵持，俄罗斯和乌克兰这两个国家的各种战报及历史故事，便成了人们茶余饭后的话题之一。近期，据海外媒体报道，乌克兰在短时间内以打着军事援助的名义，进口了大量汽车，而这其中有30%是高档汽车。
乌克兰曾经有过非常辉煌的汽车工业历史，但在国家政策的左右下，乌克兰的汽车品牌逐步走向没落，如今每年都要进口大量的二手车，导致本国的汽车工业被严重打压，甚至成为了全球二手车的集散地。究竟是什么原因，造成了乌克兰汽车工业的衰败？今天我们就来聊一聊乌克兰的汽车工业史。
乌克兰的梦幻开局
1991年冷战结束，最终苏联解体，乌克兰继承了大量苏联资产，除了大量的军事装备之外，更是继承了完整的工业体系。这其中甚至还有苏联时期的南方设计局（设计了撒旦导弹）和黑海造船厂（苏联时期唯一航母总装厂），让乌克兰一跃成为第三世界军事强国。当时，乌克兰全国人口为5200万，人均GDP高达1449美元，是当年我国五倍以上。
苏联解体后，乌克兰继承了苏联众多的军事资源，其中就包括2700多枚核弹头，各式主战坦克，3艘航母，19架图-160战略轰炸机等。其次还有全套的工业体系，以及南方设计局和黑海造船厂。用现在的话来说，这基本上就属于梦幻开局了。
如今，三十多年过去了，在乌克兰各届政府的各种操作下，乌克兰人口下降到了4158万，2021年GDP总量为2000亿美元，只有广东省的1/10，在东欧甚至整个欧洲都是垫底水平，其年人均GDP为4532美元，换算成人民币仅为3万元不到，而我国人均GDP最低的甘肃省都达到了4万元。
简述乌克兰曾经辉煌的汽车工业史
1、ZAZ（扎波罗热汽车制造厂）
乌克兰汽车制造业在苏联时期曾有过辉煌的历史，作为当时历史最为悠久的汽车厂商之一，ZAZ（Zaporizhzhia Automobile Building Plant，扎波罗热汽车制造厂）曾达到年产30万辆小汽车的纪录。它的前身是成立于1908年的MeMZ（Melitopol Motor Plant）梅利托波尔汽车厂，随后在上世纪50年代末改名为ZAZ，随后于60年代初开始生产乌克兰汽车工业的经典之作——ZAZ-965车型。
1960年开始，ZAZ开始生产Zaporozhyets（ ZAZ-965）车型，从 1960 年到 1994 年，ZAZ生产了3422444辆965、966、968、968A、968M等型号的Zaporozhets车型。
1975年，ZAZ并入AvtoZAZ控股公司，1990年代转变为股份制公司。1998年，韩国的大宇汽车与AvtoZAZ成立合资公司，开始以CKD（全散件进口，国内组装）的形式生产大宇Lanos车型，但依然悬挂ZAZ的车标，这一情况一直持续到大宇破产。随着大宇的破产，没有获得完整Lanos车型技术的ZAZ在2000年又一次陷入困境。随后，一家名为UkrAVTO的公司于2002年收购了AvtoZAZ控股公司，所有AvtoZAZ制造设施都重新并入ZAZ，合资企业中的大宇部分于2003年被瑞士合资企业Hirsch & CIE收购，资源重新整合后，该公司采用了新的汽车标志。
ZAZ第一次陷入困境，救它的是韩国大宇。那时候，韩国大宇正在积极地进行海外投资，于是大宇进入了乌克兰成立了AvtoZAZ-Daewoo合资企业，ZAZ开始生产贴牌大宇——Lanos车型。
时间来到2006年，ZAZ与奇瑞汽车达成协议，并在2011年开始生产Forza车型，既国内的奇瑞A13（风云2）车型。同年，又将雪弗兰Aveo（爱唯欧）的生产纳入囊中。到了2021年，ZAZ开始在乌克兰生产雷诺品牌的车型。
奇瑞风云2在乌克兰直接悬挂ZAZ的车标，并在当地市场以Forza为名进行销售。
2、博格丹(Bogdan)
组建于1992年的博格丹集团（Bogdan Corporation）是乌克兰最大的国防汽车公司，最初是由几家前苏联企业重组而来。最早是各种俄罗斯汽车的经销商，随后又开始代理销售韩国起亚的车型，后来发展成了兼具汽车制造、汽车销售能力的公司。博格丹集团的工厂是乌克兰当时最现代化的汽车制造工厂，每年产能可达12万至15万辆汽车。
随后，博格丹开始与海外品牌进行合作，在乌克兰本土合资生产汽车，先后组装生产了现代途胜和伊兰特等车型。2013年，博格丹与江淮汽车合作，依旧以CKD（全散件进口，国内组装）的形式生产江淮J5（和悦）车型。
江淮原计划在乌克兰推出5款车型，随后出口到俄罗斯和独联体国家。江淮也曾经想以乌克兰为跳板，进入到欧洲市场。
同时，博格丹也是长城哈弗的经销商，并从2018年开始引进长城、哈弗品牌的汽车。长城也会为博格丹旗下的部分商用车提供底盘方面的技术支持。例如博格丹-2251救护车以及博格丹-2351型轻型军用多功能车，都是采用长城风骏5商用皮卡底盘打造的。
博格丹-2351以及博格丹-2251都是使用的长城风骏5改进而来的，增强了车身的加护以及对底盘进行了强化。
2017年投产的博格丹-6317军用卡车的发动机和许多零部件都来自俄罗斯，双方翻脸后乌克兰直接采购了西方国家的发动机和零部件来替代俄制，可惜最终承受不了高昂的价格，随后找到了中国潍柴，开始采用潍柴发动机。
原本博格丹-6317军用卡车配备的是俄罗斯制造的YaMZ 238D柴油发动机，但当时的乌克兰总统早已下令禁止与俄罗斯进行任何军事技术合作，包括在军用装备上使用俄制零部件。因此才会找到潍柴，使用潍柴发动机。
但不幸的是，博格丹在2021年因为无法获得贷款，企业的生产能力无法得到解决，生产运营面临问题，本来这并不是一个大问题，只要乌克兰政府能够批准博格丹的国防贷款申请，博格丹就能够拯救面临破产的危机。没想到乌克兰政府却竭尽全力对贷款提出质疑，并拒绝博格丹的贷款申请，这种情况导致了该公司没有足够的资金投入生产和运营，收入下降数倍，最终无力挽回博格丹公司走向破产的命运。
辉煌的汽车工业被冲击的支离破碎
在二战后的苏联时期进入一个高速发展阶段，前乌克兰苏维埃社会主义共和国是前苏联体系中第二个汽车年产能突破20万台的共和国，仅次于俄罗斯苏维埃联邦社会主义共和国。
2008年，乌克兰机动车生产量达到最高值，超40万辆；全球金融危机后的2009年降至近7万辆，随后在2011年恢复至10.5万辆，之后便一直走下坡路，且并无复苏迹象。2014年克里米亚危机时，乌克兰国内机动车产量已经不足3万辆，2015年更是暴跌至不到1万辆；2021年是来到历史低点，全国产量不到5000辆。谁也没有想到拥有雄厚工业基础和完备的军工体系的乌克兰会沦落至此，汽车工业更是低至谷底。
↑ 乌克兰发动机生产数据表（数据来源：香港环亚经济数据有限公司）
在全球金融危机的冲击下，全国的新车年销量从2008年的65万辆暴跌到2009年的18万辆。2009年之后，乌克兰的新车销量有缓慢上涨的趋势，逐渐恢复至年销量20余万辆的水平。但2014年发生的“克里米亚事件”再一次将逐渐复苏的新车销售市场打入冰点。2014年当年，乌克兰机动车销量同比暴跌超54%至10.6万辆，2015年，其销量继续大跌超50%至5.2万辆。
自2016年后，乌克兰车市才逐渐开始走上复苏，但近几年也一直停留在10万辆量级的年销量上。据乌克兰汽车制造商协会（Ukrautoprom）数据，2021年乌克兰新轿车上牌量10.33万辆，同比增长21%。但与同为4000多万人口的西班牙。销量还是相差了8倍，与我国更是相差了250倍以上。
↑ 乌克兰汽车销量数据（数据来源：香港环亚经济数据有限公司）
预计2022年，乌克兰汽车的产量还将会进一步下跌，至于原因嘛，不用说大家也都明白。
车辆产销严重失衡
目前，乌克兰的汽车行业基本都依赖进口以及二手车。据乌克兰汽车制造商协会数据，去年前9个月，乌克兰进口了价值16亿美元的8.2万辆新车，若算上进口的二手车，那么乌克兰当期进口车辆总量达47.1万辆。
对于新车进口，乌克兰非常偏爱中、日。2021年前9个月，乌克兰从中国进口新车18144辆，占新车总进口量的22%；从日本进口17338辆，占比为21%。
而对于二手车进口，乌克兰则是更中意德、美。2021年前9个月，乌克兰从德国进口二手车98442辆，占二手车总进口量的25%；从美国进口59062辆，占比15%。
格里夫纳（乌克兰货币）贬值导致人口购买力下降，因此相比于新车，乌克兰消费者更青睐于二手车。
2021年全年，乌克兰的新车交易量仅在10万辆左右，但前11个月乌克兰注册各类汽车达到62.6万辆，其中80%为二手车辆。新车产销严重不平衡，这样的汽车市场极为不健康，没有汽车厂商会太投入资金做研发，甚至完全打消了主机厂为开拓乌克兰汽车市场而研发新车型的想法。
今年，乌克兰进口车的数量还将会继续增加，除了新车产量持续下跌外，乌克兰近期取消了进口车型的关税，这也将导致进口车辆的增加，而开头提到的乌克兰开始进口大量汽车，就是在取消关税之后。
乌克兰记者拍到载有高档汽车的卡车停留在利沃夫海关。同时，乌克兰海关署副署长亚历山大舒茨基也曾表示，该国正以军事援助的名义大量进口汽车。其作用主要是为了缓解军队车辆不足的情况，但这些进口汽车中有30%是高档汽车。
乌克兰的汽车工业落得如此下场除了金融危机以及冲突争端等外界因素，还有乌克兰国内的政治原因，取消与俄罗斯的贸易关系，导致国内生产的车辆出口骤降，而取消进口关税，更是直接让价格更加低廉的二手车进入到乌克兰汽车市场，严重冲击乌克兰的车市。再加上乌克兰汽车工业一直在吃苏联时期的老本，自主生产的车型毫无竞争力可言，逐渐也就沦为了国外品牌的代工厂。
中国品牌在乌克兰成绩如何？
最后，我们来聊聊中国品牌在乌克兰的现状。既然乌克兰有着丰富的贴牌生产和组装散装零部件的经验，我国几个主要自主品牌也在早年间就杀入了乌克兰的汽车工业战场，那么中国品牌在乌克兰的销量如何呢？是不是中国品牌的翻身福地呢？
据乌克兰汽车制造商协会公布的最新数据，今年1月，俄乌冲突对乌克兰新车市场的影响已初步显现。1月乌克兰售出新车5323辆，环比降低50%，同比降低7.2%。然而在产销量如此低迷的情况下，新车价格反而有一定程度的上涨。除了受到局势影响之外，原材料的上涨也是主要原因。
2022年1月，雷诺取代了丰田成为乌克兰市场销量第一的汽车品牌，其销量为904辆；第二名是丰田，销量为596辆；排名第三的是奇瑞，其增速达到了134.8%，当月销量为364辆。除奇瑞汽车外，在乌克兰1月前30名销量榜单上出现的中国汽车品牌还有哈弗（排在22位）、江淮（排在24位）、上汽名爵（排在26位）。
乌克兰2022年1月新车销量排行，雷诺以904辆的成绩排名第一，奇瑞当月共销售364辆，排在第三。除了奇瑞之外，哈弗、江淮、名爵等品牌也出现在榜单内。
奇瑞汽车出口海外已经超过20年，乌克兰是奇瑞汽车进军比较早的市场之一，早在2006年，奇瑞汽车就通过与当地车企以CKD方式组装了奇瑞QQ、东风之子、风云2、旗云等多款车型。目前，在乌克兰销量最好的奇瑞车型为Tiggo 2，也就是国内的瑞虎3x。可以看出，乌克兰汽车市场的消费主体还是以经济务实的角度去选购车型。
奇瑞瑞虎3在乌克兰被命名为Tiggo 2，是目前奇瑞在乌克兰卖的最好的车型。经济实惠，性价比高也是这款车的卖点。
全文总结：苏联解体后，乌克兰虽然继承了大量的军事基础以及完整的工业体系，但在各国的忽悠以及乌克兰各届政府的骚操作下，好东西全都败光了，导致如今乌克兰寡头横行，民众贫富差距巨大。在汽车工业上，乌克兰在经历国内外政治、经济等多方面因素影响后，新车销量持续下滑，并且完全看不到回暖的迹象，这也间接导致新车的研发与生产停滞不前，而曾经绚烂一时的乌克兰汽车工业现在却落得如此下场，不禁让人唏嘘。
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