[爱卡汽车 深度观察 原创]
比亚迪在4月3日宣布将正式停止生产燃油车，也成为了全球首家宣布停止燃油车生产的传统车企。随着新能源车型的发展，以及全球各地日益严格的排放法规，传统车企也都陆续发布了各自的燃油车禁售时间节点，并且开始大力布局新能源车型。这其中，德系品牌也是首当其冲，今天我们就来盘点一下，德系品牌中各车企们都是准备何时开始禁售燃油车型，并且目前进展到何种程度了。
大众汽车：2035年欧洲开始禁售燃油车
在2021年6月时，时任大众汽车销售总监克劳斯·泽尔默在接受外媒采访时透露，大众汽车计划在2033年至2035年之间退出欧洲的内燃机汽车业务，并大力发展纯电动汽车，最迟将在2050年实现碳中和。不过此项决定仅针对欧洲市场，北美以及中国市场这一时间节点将会稍晚一些。并表示，南美和非洲的禁令日期将更长，主要是因为当地政策和基础设施还没有为电动汽车做好准备。而在去年初时大众就已经宣布将会停止新的内燃机研发工作。
时任大众汽车销售总监克劳斯·泽尔默透露，大众汽车会在最晚2035年时在欧洲停售燃油车，进而全面在欧洲生产和销售纯电动车型。
大众汽车也确实如它自己所说，在中国市场，大众汽车决定在2030年前，将传统燃油车产量削减至60%。从这个时间规划上来看，大众汽车在中国市场未来的近10年中，燃油车虽然会越来越少但也并非会完全停产。
其实大众汽车很早就开始电气化的布局了，2015年时大众汽车就发布过e-Golf纯电动车型，这款车是基于高尔夫车型打造而来的“油改电”车型。而此时大众汽车已经发布了全新的MEB纯电平台，随后在2020年12月，大众汽车e-Golf正式停产，为基于大众MEB平台的所打造最新产品ID.3让路。目前，大众汽车在欧洲市场除了拥有已经提过的ID.3之外，目前还拥有ID.4和即将量产的ID.BUZZ。
大众e-Golf的停产就是为了给使用MEB平台的ID.3留出产能，而ID.3也将在未来接替高尔夫在大众燃油车中的位置，成为大众纯电家族中的顶梁柱。
ID.BUZZ同样源自于大众MEB平台，这款车在今年的3月份正式发布，极致的复古造型设计让其备受好评。
而在国内市场，大众汽车也已经引入了ID.3与ID.4车型，并且ID.4车型分别在一汽-大众与上汽大众进行投产，并且大众汽车还在中国市场推出了特供的ID.6车型，同样分别在“南北”大众进行投产。而除了基于MEB平台所打造的车型之外，大众汽车在中国市场还推出过高尔夫·纯电、宝来·纯电、朗逸电动版、途岳纯电版等纯电车型，以及目前在售的途观L PHEV、帕萨特PHEV、迈腾GTE插电混动、探岳GTE插电混动以及进口大众途锐eHybrid等插电式混合动力车型。
ID.6则是大众在中国市场中的特供车型，分别由“南北”大众各自生产，不论是配置、驾驶感受还是实际续航表现，在合资品牌纯电动车型中很有竞争力。
在ID.系列之前，大众还曾在国内推出过高尔夫·纯电、宝来·纯电以及朗逸电动版等车型，但目前已经停止生产。
大众在国内显然走的是纯电+插电式混动的模式，更为丰富的产品规划，也能够获得更好的市场销量。
小结：在面对不同的市场时，大众汽车对于禁售燃油车有着不同的时间节点，但从发布的时间线来看，大众汽车应该还是希望燃油车存活的时间更长一些，2035年欧洲停售燃油车主要是因为欧盟设置了一个禁售时间节点，大众自然也就只能遵从。而国内目前还没有明确燃油车会在何时禁售，因此大众汽车也只是将传统燃油车产量进行削减，不过也不排除随着政策的推出，大众汽车会随时调整在国内的销售策略。
奥迪：2033年停售燃油车 中国市场除外
奥迪同样在2021年初时宣布将会停止内燃机的研发，并在2025年奥迪品牌将推出旗下最后一款全新燃油车型。而在之后不久，奥迪官方就宣布将会在2033年将停止销售燃油车。
据此计划，从2026年开始，奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动产品，并不再推出新款燃油车，甚至连油电混合车型也不在考虑范围之内，旗下车型将实现80%电气化；到2028年，奥迪将会彻底转型纯电动车品牌；奥迪RS运动部门将在2030年完成电气化升级和转型。到2030年，奥迪的目标是完全提供高性能电动和插电式混合动力车车型。至2033年，奥迪计划逐步停止内燃发动机的生产，目标是最迟在2050年实现零碳排放。
奥迪电动化的决心非常大，不光是奥迪自身，甚至连奥迪的高性能RS运动部门都已经确定会全面电动化。
奥迪计划将大幅扩展纯电动车型阵容，包括全新奥迪e-tron GT、奥迪RS e-tron GT、奥迪Q4 e-tron和奥迪Q4 Sportback e-tron等车型在内，到2025年奥迪目标在产品谱系中拥有超过20款电动车型。
面对国内市场，奥迪将逐步导入Q4 e-tron、、Q5 e-tron、e-tron GT等车型。到2026年，将在中国市场推出包括奥迪A6 e-tron和Q6 e-tron系列等产品在内的10款纯电动车。
届时，奥迪A6将会出现燃油版A6L与纯电版A6 e-tron这两个出自不同平台，且外观差异巨大的同级别车型一同销售。
不过奥迪方面预计，2033年后，中国市场对燃油车型的需求或继续存在，因此奥迪可能会在中国市场继续提供本土生产的燃油车型。
小结：距离奥迪全面停产内燃机车的2033年还剩下11年的时间，虽然国内市场奥迪不会停售燃油车，但作为新能源大国，奥迪全新的电动车型预计依然会在国内进行销售。从现有的产品规划来看，奥迪的“e-tron”系列车型将毫无疑问的成为未来的主力。
奔驰：欧盟倒逼 2035年停售燃油车
在2021年7月，奔驰公布了最新的电动战略规划。奔驰表示，在市场条件允许的情况下，在2030年全面向纯电动化转型，最晚2035年奔驰将在欧盟停售燃油车。不过奔驰官方并未明确提出何时停售燃油车，主要还是需要考虑到市场接受度问题，至于能否在2035年停售燃油车还需要逐步的确认。
奔驰对于停售燃油车说的很含糊其辞，并没有明确表明时间节点，只是表示在有条件的情况下，会在2030年全面向纯电动化转型。明显是在给自己留后路，以便无法实现，还能全身而退。
至于奔驰为何将时间定在2030至2035年，主要是因为欧盟提出了“Fit for 55”提案，意在到2030年将欧盟温室气体排放量减少55％，到2035年欧洲销售的新车碳排放降低100%，也就是只能销售纯电动汽车。2022年-2030年间，奔驰将在纯电动汽车领域投资总额超400亿欧元。
在去年，奔驰就发布了全新开发的纯电动平台-电动模块化平台（Electric Vehicle Architecture）简称EVA平台，该平台主要打造中大型和大型纯电动车。目前在国内上市不久的EQS便出自太平台，今年将国产的EQE也将诞生于这个平台，后续该平台还将会诞生EQE SUV和EQS SUV等车型。
奔驰EVA平台只会生产中大型和大型电动车，目前国内销售的EQA与EQB等车型并不会使用EVA平台。
在产品阵容电动化方面,梅赛德斯-奔驰规划到2025年，力争将插电混动和纯电车型销量占比升至50%；在2030年前，条件允许的市场做好全面纯电动的充分准备。目前，奔驰电动产品阵容中已包括6款车型，分别为EQA、EQB、EQC、EQE、EQS以及EQV。随着EQS SUV、EQE SUV和EQT的推出,纯电动车型将增至9款。与此同时，主打高性能的AMG系列也将进行全面电气化。
奔驰虽然没有最终确定停售燃油车时间，但实际行动可一点也没有落下，目前AMG EQS已经在海外正式上市，未来AMG系列也将会全面电动化。
目前，奔驰纯电旗舰EQS已经在国内正式上市，今年EQE轿车也将在国内投产并上市，奔驰EQ家族车型矩阵在国内已经十分丰富。
而在国内，奔驰已经推出了奔驰EQA、EQB、EQS、EQC SUV等纯电车型，以及E级插电式混动、GLE插电式混动等插混车型。今年预计EQE也将在北京奔驰进行国产销售，届时奔驰在国内的纯电车型将会达到5款。
小结：目前看，奔驰宣布全面向电动化转型有些被逼无奈。虽然奔驰已经有所规划，但具体何时停售燃油车，以及能否在2035年实现停售燃油车，这些都还未能确定。而奔驰在国内目前还没有确定禁售的时间节点，从目前的信息来看，国内停售燃油车的时间预计会比欧洲要更晚一些。
宝马：已经做好2030年停售的准备
宝马原本计划是到2030年，全球生产的车辆有一半将是纯电动汽车，全生命周期的单车碳排放减少40%、车辆使用阶段的碳排放减少至2019年的一半。但随着欧盟提出了“Fit for 55”提案，宝马不得不将电动化进程提前。去年10月，宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）在德国尼尔廷根举办的一场会议上表示：“宝马集团已准备好应对2030年起关于燃油车的禁售令。”
宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）虽然没有明确说明停售燃油车的日期，但也表示已经做好在2030年禁售的准备。
宝马到现在也没有明确设定燃油车停售的日期，其实从宝马的产品规划就可以看出，宝马仍然坚持燃油车、插电式混合动力和纯电动齐头并进行走的战略。并且，当其他厂商在宣布停止研发新发动机的时候，宝马甚至反其道而行之，宣布研发下一代发动机，并且6缸与8缸都不会缺席，这显然与目前大力发展电动化的趋势显得格格不入。
虽然宝马依然还在坚守内燃机，但电气化趋势已经无法避免，所以宝马集团按照计划将会在2025年时推出25款新能源车型，除了i3、iX3、i4、iX以及未来的MINI电动版，2025年时预计会达到12款。在插电混动方面同样不含糊，到2025年宝马将至少有13款插电混动车型，但具体车型并没有透露。
宝马目前依然没有纯电平台，这难免会让人猜测，是不是正式因为如此，宝马才会比较抗拒全面电动化的转变。
不过，宝马“不把鸡蛋放进同一个篮子”的做法显然更为合理，加大开发纯电、混动的同时，燃油车的研发也没有落下。宝马明显相信，燃油车依然存在相当大的市场。
目前，宝马在国内在售的共有4款电动车以及3款插电式混动车型，其中i3、i4与iX都是才上市不久的新车，而iX3预计会在今年进行比较大的一次升级。此外，宝马的旗舰电动轿车i7也将会在今年正式上市，届时宝马在国内的纯电动阵营将进一步扩大。
iX3是宝马在国内比较早推出的车型，随着i3、i4以及iX等车型的上市，iX3也将在今年迎来一次比较大的升级。
小结：宝马显然对欧盟的“Fit for 55”提案能否落地执行持有一定的怀疑态度，所以才没有完全放弃燃油车，而是燃油、纯电、插混同时并行前进。从目前看，宝马显然应对的比较全面，任何情况都做好准备，但不做一刀切。
保时捷：加速电气化进程
保时捷并没有明确表明会在何时停售燃油车辆，但保时捷此前层透露过，预计到 2025 年，电动车型的销量将占到保时捷整体销量的一半，包括纯电及插电式混合动力车型。到2030年，新车中纯电动车型的比例计划达到80%以上，并在2030年实现碳中和。
保时捷虽然没有明确禁售燃油车的时间节点，但曾表示过，到2030年纯电动车型的销量将占到总体销量的80%。
从目前保时捷的规划来看，已经在加速电气化的进程。保时捷也已经计划到20年代中期， 将718跑车全部以纯电形式呈现。也就是说，这一代保时捷718很可能将会是最后一代燃油版718车型。除此之外，保时捷还打算推出纯电Macan和混动版保时捷911车型。
保时捷718与Macan将会在下一代中全面电动化，所以这一代车型也将成为保时捷718与Macan的最后一代燃油车型。
目前，保时捷已经计划拨款150亿欧元用于到2025年的电动出行和数字化转型。扩展充电基础设施网络：在欧洲布局保时捷自有充电基础设施；第一批网点已在德国、奥地利和瑞士获得确认。投资 Cellforce 公司开发新的高性能蓄电池，计划于2024年投入生产。这些都是保时捷在应对电动化转型是所做的准备。
同时，Taycan车型将是重中之重，保时捷将在Taycan的基础上会再推出多款衍生车型。目前，保时捷中国共引进了16款纯电和插电式混动车型，其中Taycan车型已在中国推出四款衍生车型，并在2021年创下了7315台的交付纪录。而2021年保时捷电气化车型全年，在中国市场的新车交付量占比达到18%。
Taycan目前在国内已经有四款衍生车型，预计在未来，还将会推出更多版本的车型。至于911，保时捷官方曾表示，911将会是保时捷最后一款实施电气化的车型。
小结：保时捷在按照自己的步伐向着电动化进行转型，虽然这其中也与欧盟的规定有一部分原因，但目前来看，保时捷每一步都是在按照计划严格的执行，所以每一步也都走的比较扎实。即便是保时捷电动化了也不需要担心，Taycan就是最好的例子，无论是驾乘体验亦或设计层面，它依然都是纯正的保时捷。
写在最后：
拜欧盟“Fit for 55”提案所赐，2030年明显是德系品牌是否转向全面电动化的一个时间节点。目前来看，大众以及奥迪品牌已经明确会在2030年至2035年在欧洲市场停售燃油车，而奔驰与宝马目前并没有确定具体时间，但也已经在做着向电动化全面转型的准备了。而保时捷则完全没有提及燃油车禁售，更不要说时间节点了。但保时捷已经在加速电气化进程了，保时捷已经计划将销量最好的718跑车和Macan全面电动化，就已经说明保时捷已经做好全面电动化的准备了。
虽然在面对欧洲市场中还不确定，但在中国市场，各个品牌貌似已经达成了共识，即便是在欧洲禁售燃油车，但在中国市场燃油车暂时也不会停售，并且很有可能各个品牌的燃油车型会成为“中国特供”。可以肯定的是国内也将会有一个燃油车禁售的时间节点，只是最终国内的政策会是如何，现在还不清晰。
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