广汽传祺影豹正式上市 售9.88-12.8万元

　　试驾回顾：

　　在影豹上市之前，我的同事已经远赴贵阳，为大家评测了这款运动型轿车，开着影豹在贵阳的骏驰赛道刷圈速，对于一款10万元级别没有任何改装，原厂状态下的素车跑赛道，试驾的同事起初并不看好，但通过测试编辑转变了观点，并且实测了影豹0~100km/h的加速时间仅为6.95秒。好了，话不多说了，对这款车感兴趣，您往下看。

　　搭载在影豹上的全新“钜浪动力第三代1.5T GDI发动机”，用上了很多主流新技术，比如集成排气歧管，双流道增压器等等。发动机最大功率130kW/5500rpm，最大扭矩为270Nm/1500-4000rpm。

　　传动系统方面，全系车型都搭载广汽传祺自主研发的7速湿式双离合变速箱，带有手动模式，并且采用电子挡杆设计。

　　底盘方面，影豹采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，并针对后悬挂的硬点和衬套刚度进行优化。并且由于影豹是一款注重操控的车型，所以在ESP标定上采用了双ESP标定的策略，普通模式下系统干预较早。但在极速模式下，系统会将宽容度提高，带来更好的驾驶乐趣。说到这儿，你应该知道影豹敢拿原厂素车下赛道的信心来自于哪了吧。

　　原厂的排气声浪是首先惊艳我的东西，在着车时的瞬间就能听到比较明显的怠速排气，即使在comfort模式下依然非常明显，符合一款运动型轿车的基本特质。此外，影豹还支持选装运动排气，在方向盘右侧下方会看到与很多性能车，或者说跑车相同的排气声浪按钮。你随时可以通过打开它，激活更加悦耳的排气声浪。在跑赛道时，我们选择的是sport+模式，默认开启排气声浪。

　　油门在sport+模式下初段比较灵敏，轻点一下动力就感觉来的比较直接。此外，由于在sport+模式下发动机转速会维持在两千转左右，峰值扭矩来的也非常快。

　　转向手感也比comfort模式下重一些，但不会让你觉得沉重的，需要甩开胳膊去打方向盘。车头的指向性比较清晰，基本在赛道内可以做到“指哪打哪”。刹车的脚感比较线性，不过毕竟是原厂素车，在弯道中重刹的时候，制动力还是有提升的空间。个人建议如果真的想开着影豹去赛道日玩玩，刹车可以后期自己进行升级一下，可玩性就会提升很多。

　　底盘和悬挂部分惊喜比较大，在弯道中比较高速度过弯，侧倾没有想象中的大，极限来的很晚。悬挂对于车身的支撑性表现比较到位。要记住这可只是一台10万级别的家用车，能在赛道中有这样的表现已经很不错了。

　　在S挡下，变速箱应比较快，逻辑也可以令人满意。在低速时甚至还有一点性能车那种换挡的冲击感。虽然影豹也提供了换挡拨片，但个人不推荐使用手动模式，逻辑不如电脑控制的要好。

　　值得一说的是影豹原厂配备的是佳通轮胎。但是可以透露的是，正式上市后可以通过一个比市场价更低的价格，选装到米其林PS4高性能轮胎，抓地和性能都会大幅提升。

　　赛道部分的驾驶只是告诉大家，影豹具备极致运动的一面，并且也有着很强的改装潜力。而且我相信绝大多数买影豹的消费者应该是很少下赛道的，来到城市驾驶部分，其实就不能拿赛道那种激烈的驾驶状态来比较。

　　日常驾驶下，油门的比例感很好，舒适模式下，油门不会那么“神经质”，跟车距离比较好掌握，当你需要动力时，深踩风琴式的油门踏板，变速箱的反应比较快，会比较果断的完成降挡。

　　日常驾驶中影豹的NVH表现比较能够令人满意，主要的噪音还是来自于轮胎部分，发动的噪音抑制的不错。如果嫌排气声浪比较吵，还可以通过手动关闭。

　　对于城市道路中日常路面上的一些颠簸，影豹的悬挂会表现的比较有韧劲儿，比一般的家用车要偏硬那么一点。但同时还是保证了大部分的舒适度，对于细碎颠簸过滤的比较到位。

　　此外，影豹还配备了功能非常齐全的驾驶辅助系统，对于这个价位的车来说比较难得，并且现在国产车在同价位中，配备主动安全以及辅助驾驶功能的车型越来越多。在我看来这其实也是一种行业中的“内卷”，但对于我们消费者来说，是一个非常利好的消息，各个品牌竞争越激烈，我们的选择就越多，可以用更低的价格就获得更好的驾驶体验以及配置，何乐不为。

　　在城市中驾驶，我简单的使用了一下这套驾驶辅助系统，跟车距离掌握的比较适中，但由于本次试驾的道路比较通畅。未能体会到社会车辆突然并线等复杂的情况。但其配备的车道保持功能可以很清晰的识别道路上的分道线，并且方向盘会进行轻微调整，使车辆保持居中，并不会一直在“画龙”。要知道这个功能在很多价格更高的车型其实都没有标定的很好，影豹能有这个表现实属难得

　　编辑点评：通过以上的介绍，相信各位卡友们已经对影豹这款车十分了解了，在中国品牌紧凑型四门轿跑市场中，传祺影豹可以说具有很强的竞争力，喜欢年轻、运动的卡友们，不要错过这款全新车型。

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