[爱卡汽车 汽车文化 原创]

　　说到最能代表美国精神的越野车品牌，除了Jeep恐怕就是HUMMER悍马了（以下简称“悍马”），这个曾经在海湾战争中一战成名的军用车辆，因为受到施瓦辛格的青睐而转战民用市场，成为全世界富豪的炫富工具。然而在汽车排放标准日益严苛的环境下，这只超级“油老虎”还是难逃被绞杀的厄运，最终破产清算。但随着汽车电气化时代的来临，悍马品牌又将重回我们的视线，悍马 EV便是悍马品牌复活后推出的第一款纯电皮卡，今天就让我们聊聊悍马的品牌发展历程。

　　与Jeep同门，源于军方订单

　　Jeep Wrangler牧马人和悍马这两个硬派越野车不但同样源于军方需求，更曾经同在一个屋檐下。曾经美国第四大汽车制造商AMC在1970年收购了Kaiser-Jeep公司，开继续生产军用和民用的Jeep车型CJ-5，并于第二年成立了AM Genaral。

CJ-6是一款在Jeep CJ-5基础上发展而来的轻型越野车，广泛用于当时的美国邮政和公务用车和军用领域，它结构简单，皮实耐用，越野能力很强。

　　1979年，美军开始试图寻找一种叫做“高机动性多用途轮式车”的东西，来替代他们老掉牙的、长得有点像Jeep牧马人的后驱越野车CJ-6。于是军方的需求由AM Genaral、克莱斯勒，以及Teledyne（美国军方装备零件制造商）共同打造，经过了数千英里的测试，AM Genaral于1982年将其交付，这就是HMMWV轻型四轮军车。

HMMWV完全是为满足军方高机动性、高可靠性要求而设计的军用车辆。动力来自一台6.2L V8柴油发动机，最高时速达到110km/h。并且HMMWV还配备有性能极其强大的全时四驱系统。

HMMWV也是一个武器战术平台，在这个平台上可以装备各种中型和轻型武器，也分化出不同的车身形式，如两门皮卡、四门皮卡、带加长背舱的运兵车等，是美军的制式装备。

HMMWV的首秀是1989年美军入侵巴拿马，而真正让HMMWV声震全球的则是1990年海湾战争。全世界人从电视转播画面中看到HMMWV载着美国大兵驰骋在中东的沙漠和城市间。1990年的感恩节，布什乘着HMMWV，拜访美国军队，坐在他旁边的是施瓦茨柯普夫将军。

　　转向民用

　　HMMWV一时间名声大噪，而将HMMWV推向民用市场的则是当时好莱坞动作明星和健美先生阿诺德·施瓦辛格。《终结者》系列电影让施瓦辛格成为美国人眼中的硬汉，而他在看到HMMWV后十分喜欢，希望AM Genaral能卖他一辆民用越野车，但被拒绝，施瓦辛格还是不死心，最终花掉了他在《终结者2：审判日》中的大部分片酬，成功劝说AM Genaral的高层将一辆HMMWV卖给了他，同时他还需要签署厚厚一叠协议，然后将车拖到密歇根改造成民用车，最后运往洛杉矶。

施瓦辛格驾驶HMMWV的硬汉形象深入人心，使得HMMWV转民用的呼声更高，于是AM Genaral决定将HMMWV进行民用化改造，并取名HUMMER（hummer在美国俚语中意为充满生机和活力的人），并于1992年发布，这便是第一代民用版悍马。

　　它与军用车保持着高度的相似性，只是内饰变得更加舒适，并且去掉了勃朗宁重机枪。该车采用四座布局，搭载6.2L V8前置发动机，最大功率106kW（144马力），匹配4速自动变速箱。当时它的售价为5万美元（差不多相当于现在的9.1万美元），价格已接近Jeep牧马人的五倍，但它的越野性能更出色，同时还配备中央轮胎充气系统，令驾驶者在不下车的情况下，便可为轮胎进行充气或放气，这在沙地行驶中非常实用。

悍马与HMMWV保持着高度的相似性，去掉了军车上的武器装备，进行了一定舒适化改进，内饰变得更加舒适。该车采用四座布局，搭载6.2L V8前置柴油发动机，最大功率106kW（144马力），匹配4速自动变速箱。当时它的售价为5万美元（差不多相当于现在的9.1万美元）。

虽然经过是实话改装，悍马的内饰还是相当粗犷，为了将传动轴、变速箱等部件完全收入车厢内以提升通过性并减少损坏风险，悍马左右座椅之间是一块巨大的中央通道，因此虽然车体庞大，但乘客的空间并不宽裕，甚至可以说是狭小。

　　这样一辆车身庞大、几乎没有舒适性和豪华感可言的准军用车辆，却成为富人们的最爱，娱乐明星、体育明星甚至企业高管都对悍马趋之若鹜。也许终结者+悍马组合的硬汉形象，让人们产生开悍马就天下无敌的心理认同，于是悍马大卖。1996年，悍马H1共售出1374台。1999年通用集团购买了民用悍马的经销权，并将其命名为H1。

　　持续推出民用版车型

　　悍马H1由于脱胎于纯种军车，因此舒适性和豪华装备提升的空间不大，很显然这不是长久之计，富人们对H1失去新鲜感后，就会对H1的各种不足产生抱怨，因此通用决定研发出完全民用的豪华SUV，于是推出了H2。

2000年底特律车展上，通用推出了悍马H2概念车，它保留了H1的基本造型特征，但去掉了军用车外露的铆钉，显得更精致，车门铰链依然采用外露式以显示狂野的个性。车头采用大面积镀铬前格栅以增加豪华感，发动机舱罩也有类似军车吊钩的装饰，看起来既狂野又科幻。

量产版悍马H2于2002年推出，与概念车十分相似。采用了通用全尺寸SUV平台打造，但也经过了特别改造，例如钢制加强型梯形大梁、前双叉臂、后五连杆悬挂、加强型液压减震器和扭力杆，底部相当平坦，还有自动轮胎充放气系统。

H2前期版本装备6.0L V8汽油发动机，2008年开始装备6.2L V8汽油发动机，最大功率293kW（398马力），最大扭力574Nm。采用4L65-E 4速自动变速箱和重型overdrive传动系统，并有Tow-Haul拖车功能。H2采用双速电子控制全时四驱系统，低速四驱时传动比率减至2.64:1。当选择“High Open”模式或将差速器解锁时，系统会以40：60的比例给前后轮提供扭力，而当分动差速器锁住时，系统会以50：50的比例比给前后轮提供动力。因此即便H2车身庞大，重量达到3t，依然拥有强大的越野能力。

相比H1，H2的内饰要舒适豪华得多，空间也更加宽敞，特别是游艇油门推杆造型的变速杆很有特色，因此H2造型依然相当粗犷，但完全符合富人对豪华车的预期。

悍马H2也被改装成各种加长礼宾车，相比轿车改装的加长车，H2加长更宽敞更有气势。在中国也被贴上土豪的标签。

为了扩充悍马品牌的产品线，降低入门门槛，2005年通用推出了悍马H3。比起H2，H3车身小了不少，它基于全新的GMT355平台打造，与其同平台的车型还有雪佛兰Colorado和GMC Canyon，属于中型SUV。同时也换装了排量更小的3.5L L5汽油发动机，最大功率160kW（217马力），匹配5速手动或4速自动变速箱。

　　随着H2和H3的成功推出，悍马品牌的销量达到巅峰：2006年悍马共售出71524辆车；但好景不长，2007年销量下滑至55986辆，到了2008年，则更是缩减了一半——仅售出27485辆。在此期间悍马推出了皮卡版的H2 SUT和H3X，但都没有止住悍马销量的下滑。

为了挽回颓势，悍马也进行了一系列努力，2004年悍马就开始了HX的研发，并计划于2010年左右发布，将搭载3.6L V6发动机。悍马甚至在2009年还推出了H3 PHEV车型。

　　随着全球汽车业节能减排的呼声不断高涨，“油老虎”的悍马开始显现颓势，2008年全球金融危机成了压垮悍马的最后一根稻草，2009年悍马销量只有9046台。其母公司通用集团也深陷财务危机，于是将悍马、庞蒂亚克、萨博、土星这些品牌或剥离或卖掉。中国四川腾中重工等企业层有意并购悍马品牌，但由于种种原因最终失败，于是悍马品牌在2010年正式被通用宣布关闭。

　　触电新生

　　一度被视为美国精神的悍马怎么能就此消失呢？2020NFL超级碗的现场，一支由NBA球星勒布朗·詹姆斯出镜的汽车广告吸引了人们的目光，广告的另一主角就是悍马 EV，也预示着悍马品牌首款纯电动皮卡的诞生。

电动车会成为未来汽车主流这已经是共识，而美国的皮卡文化根深蒂固，电动皮卡无疑是各车企下一个争夺的阵地，特斯拉推出了超级科幻的Cybertruck、科技初创企业Rivian也推出了R1T等等，因此悍马品牌推出电动皮卡也算是明智之举。悍马 EV造型依然很“悍马”，品牌特征十分明显，也依旧是一个大块头。

作为电动车，没有点看家本领是混不下去的，悍马 EV采用通用独家的Ultium电驱技术。e4WD四驱系统由两套Ultium电驱单元构成，内部为三台独立的电动机，综合最大输出功率745kW（1000马力），轮上峰值扭矩15592Nm，0-96km/h加速时间约为3s，无论是直线加速还是越野能力都相当强大。

悍马 EV的内饰造型也继承了外观方正的风格，以“月球地平线”为设计灵感，白色与黑色，搭配金色镶边，突出了未来感，12.3英寸液晶仪表盘和13.4英寸中控液晶屏为悍马 EV提升了科技感。作为一辆电动车，自动驾驶辅助系统（Super Cruise）也不会缺席。曾经和高科技完全沾不上边的悍马如今摇身一变，也成为高科技汽车企业。

　　以上是悍马 EV的指导售价和交付时间，虽然这个价格比特斯拉Cybertruck更贵，但只要它的产品无明显硬伤，相信还是会获得市场的认可，毕竟悍马品牌曾经的硬汉形象在很多美国人心中都留有解不开的情节。

　　编辑点评：从悍马以纯电动车形象复出就能看出，汽车电动化已经是不可阻挡的大趋势，即便是传统的豪华车品牌，也必将走向电动化。在这波浪潮下，能否会有更多像悍马这样曾经消失的品牌再度复活呢？让我们拭目以待。

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